L'articolo sul diritto di rettifica Pantone Scienza e Vita

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Christophe
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da Christophe » 20/02/08, 23:19

Hydraxon ha scritto:L'elettrificazione del vapore acqueo non è davvero un mistero. Vediamo, Christophe, in questo documento, https://www.econologie.com/file/technolo ... nglish.pdf dicono di non spiegare il valore al di sopra delle aspettative. Hanno un'equazione completamente canonica che esprime le loro aspettative.


È a questa "buona volontà" che mi riferivo che non è spiegata. Ho detto male il perdono :)

ps: bob Penso che Hydraxon, sebbene abbia ancora insegnanti, abbia un livello superiore in fisica rispetto a noi due poveri ingegneri :) :) Finalmente ... aspetto di vedere cosa porta come sviluppo ...
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Capt_Maloche
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da Capt_Maloche » 21/02/08, 12:01

il link in laboratorio non porta a nulla ...

si Hydraxon, ma empiricamente
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da Hydraxon » 21/02/08, 13:01

Il link è stato dato da Christophe, Julien sembra avere dei problemi con gli URL lunghi.

http://labo.univ-poitiers.fr/lea/PAGES- ... _5.html#02

Se non fosse per la risposta che avevi detto che era impossibile caricare il vapore acqueo, secondo me proveniva da una confusione tra carica elettronica e carica ionica (nessun liquido degno di questo nome accetta che gli elettroni liberi vi si aggirino attorno, mentre gli ioni presenti conducono così bene che si dice che l'acqua conduca elettricità) oppure una confusione tra il fatto di aver caricato regioni per ogni segno e di avere una carica globale.

Tuttavia, vedi se ci sono altri articoli sugli effetti benefici del vapore acqueo carico. Un brevetto è esattamente l'opposto di una spiegazione teorica, tuttavia.
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Chatham
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da Chatham » 21/02/08, 13:12

Capt_Maloche ha scritto:
molto interessante per spingere i limiti dello stallo nell'aeronautica, ci sono altri rapporti di questo tipo con applicazioni reali (diverse dai militari)?


Esistono metodi molto più semplici per respingere lo stallo su un aereo, il più efficace è copiare ... gli uccelli:
è stato notato per molto tempo che sul bordo posteriore delle ali, le piume sono sollevate ad ampio angolo sotto l'effetto della depressione e della turbolenza: un dispositivo di alette mobili libere è stato installato su un aliante di prova e ... funziona, l'angolo di stallo massimo viene aumentato di ~ 5 ° (non è la velocità che determina lo stallo, ma l'angolo di attacco, 17 ° su un'ala convenzionale), lo stallo è più progressivo ...
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da Hydraxon » 21/02/08, 15:21

Dubito fortemente che sia possibile dare una tale flessibilità a piani di grandi dimensioni, per i quali le deformazioni indotte sono già piuttosto deludenti (se il computer di bordo responsabile di effettuare le compensazioni su un A380 si guasta, allora tutti le persone a bordo sono già morte).
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Christophe
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da Christophe » 21/02/08, 15:38

Hydraxon ha scritto:Tuttavia, vedi se ci sono altri articoli sugli effetti benefici del vapore acqueo carico. Un brevetto è esattamente l'opposto di una spiegazione teorica, tuttavia.


Gli altri articoli spetta a noi scriverli forse ... La scienza non è tutta scritta nei libri e nelle pubblicazioni dei "grandi" laboratori ...

A) Il ruolo e l'effetto "positivo" dell'acqua nel carburante aria è noto da decenni (si vedano le tante pagine del sito ed in particolare: https://www.econologie.com/historique-de ... -2338.html et https://www.econologie.com/l-injection-d ... -3094.html ).

B) Una combustione è un gas ionizzato (plasma anche se si vuole cavillare sul termine, è un plasma), è quindi abbastanza "naturale" che l'invio di un corpo preionizzato favorisca la combustione, è è del resto quello che ci ha mostrato il lavoro di Poitiers.

Ora, vedendo alcuni risultati (-50% su alcuni trattori), probabilmente non sta avvenendo solo un semplice miglioramento della combustione ...

ps: per gli zavioni grazie per continuare altrove :)
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da Hydraxon » 21/02/08, 16:25

Ionizzare significa strappare un elettrone, liberandolo. Un gas ionizzato è un plasma, ma avere ioni non significa che sei ionizzato.

Lo studio di Poitiers riguarda il flusso d'aria, non la combustione.

Per il punto B, non è assolutamente naturale. Nelle reazioni chimiche con una condizione di equilibrio, pre-iniettare uno dei prodotti non promuoverà certamente la sua formazione.
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Christophe
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da Christophe » 21/02/08, 16:39

Apparentemente non solo il flusso ...

05 - Applicazione di plasmi non termici al controllo dell'inquinamento


Anche se si tratta di controllo dell'inquinamento da fumo, l'idea è lì ...

Poi c'è il MIT Plasmatron e altri lavori di ionizzazione a monte della combustione ma anche a valle: https://www.econologie.com/forums/innovation ... t1953.html
https://www.econologie.com/depollution-p ... -2867.html
http://www.univ-orleans.fr/gremi/
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da bob_isat » 21/02/08, 19:33

Dichiaro ufficialmente aperta la caccia al troll!

http://www.lettres.org/troll.htm
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da Christophe » 21/02/08, 19:36

La caccia è iniziata! Francamente il suo ultimo post è stato molto pesante e mi sono limitato nella mia risposta ...

Penso che questo ragazzo non porterà nulla al progresso del sistema perché nonostante le sue conoscenze non formula alcuna tesi costruttiva ... al contrario ...

ps: hai visto le mie ultime email?
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