È chiaro che, poiché l'area di tutta l'elettronica, è facile modificare a piacimento la gestione del motore. Il problema che tutti conosciamo: un motore ottimizzato per l'economia non è efficiente, mentre un motore vigoroso è necessariamente avido. Guarda gli slogan degli annunci auto, oggi ci sono DCI o TDI, chiamali come vuoi, che fanno cavalli 150 o più ... Non penso che in questo caso sia il risparmio di carburante che è cercato durante la stesura delle specifiche.
I costruttori imbrogliano e per molto tempo. Nient'altro che la moto è incredibile ...
Un esempio, 15 anni fa, quando gli standard di rumore sono diventati più severi per noi motociclisti, i produttori hanno tutti cercato una soluzione per non dover subire una riduzione delle prestazioni a causa del silenziamento dei silenziatori. Ed è stato molto semplice ... le misurazioni del rumore sono state eseguite in 2 e 3, gas in grande. È sufficiente che la scatola riconosca queste condizioni 2 per spostare l'accensione, ridurre il rumore, quanto basta per superare l'omologazione, mantenendo un silenziatore che garantisce prestazioni corrette su altri rapporti.
Sulle moto ad iniezione è ancora più semplice, il box è costantemente informato sulla marcia inserita, e ha curve di accensione e iniezione diverse, a seconda che si sia in 1, 2, ecc ... .... Un resistore ben posizionato nel cablaggio elettrico e la tua 1000 GSXR accelera "come dovrebbe" in 1, 2 e 3
Certo, il consumo ne soffre.
I prossimi standard saranno più complicati da aggirare, includeranno un ciclo di riscaldamento, quindi diverse misurazioni delle emissioni di gas su tutti i rapporti e fino alla massima velocità. Non dubitare che una parata sarà (e dovrebbe) essere trovata.
Immagina che i cavalli R1 2010 5 siano meno potenti dell'2009, inconcepibili per la stampa, i motociclisti ...
Il consumo determina il progresso in termini di potere, il potere va contro la salvaguardia del nostro pianeta ... Come fare