Scienze et Avenir: articolo sul Pantone Gillier

Christophe · da **Christophe** » 30/04/08, 12:08

È appena apparso nell'ultimo speciale Auto S&A Hors Serie.
È meno peggio di quello di S&V

(Phew) ma manca alcune spiegazioni scientifiche per i miei gusti (e soprattutto quella di Julien R. suppongo ...) e econology passare per un bla bla ... sito puramente commerciale, ma ... c E 'meglio di niente ...

La scansione e la mette sul sito.

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Christophe · da **Christophe** » 30/04/08, 14:20

Sottoposto a scansione:

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Continuazione e scaricare finisce qui: https://www.econologie.com/article-sur-l ... -3801.html

Il numero è interessante, si tratta di un round-up di soluzioni energetiche per l'auto di domani ... ma nulla di nuovo all'orizzonte ah ... se persino parlano Meyer ... :shock:

Remundo · da **Remundo** » 30/04/08, 15:34

Hi Christopher,

Non so se è il mio computer, ma quando lo scatto, mi mette sulla pagina tematica senza scaricare nulla

gegyx · da **gegyx** » 30/04/08, 15:54

deve essere l'emozione!

Il collegamento a S&V si trova appena sotto quello che porta a questo argomento.

(E proprio sopra la mia dichiarazione ...)

Christophe · da **Christophe** » 30/04/08, 17:36

Ops Ho tradito ... Non emozione troppo copia / incolla sia

Mi reimposta il link: https://www.econologie.com/article-sur-l ... -3801.html

Osta a che, se si è iscritti ai feed RSS avete il link corretto sul tuo computer (o altrove ...) https://www.econologie.com/abonnement-pa ... -3672.html

Remundo · da **Remundo** » 30/04/08, 17:59

Christophe grazie!

Ho appena letto tutto. Ho visto che c'era anche Christophe TARDY, l'amico di JPP, dumoins alla volta ...

TARDY è ora più sicuro da quando ha annunciato in anticipo qualsiasi calo dei consumi per i suoi sistemi.

È vero che gli effetti dell'iniezione dell'acqua sono intriganti. Personalmente penso che possa esserci un effetto che promuove la combustione in un'atmosfera leggermente umida. L'acqua ha affinità chimiche con le molecole organiche, ha anche una polarizzabilità ... Il fronte di fiamma può muoversi più velocemente, quindi la combustione sarebbe più completa.

Per andare avanti, sarebbe riunire sperimentali esperti, e un esperto di combustione / modellazione.

E fare un banco di prova degna di questo nome. So che gli studenti Inge Echo Moteur² fanno del loro meglio, ma abbiamo bisogno di un costruttore ... banco di prova con vivo lontano da tutto, tutto, tutto (aria di aspirazione, il consumo di acqua, RPM , potenza, analisi dei gas di scarico).

Poiché il conso declino presunto è ancora sotto la spada di Damocle del calo di potenza ... nonostante altri benefici apparentemente provati di scarico controllo dell'inquinamento ...

Un'altra cosa che renderà la vita è sperimentatori correzioni sconosciuti moderni sistemi elettronici per gestire l'iniezione. Anche i produttori non devono sapere come i loro processori e algoritmi reagiscono al montaggio Gillier Pantone

@+

lio74 · da **lio74** » 01/05/08, 00:09

Remundo ha scritto:
Per andare avanti, sarebbe riunire sperimentali esperti, e un esperto di combustione / modellazione.

E fare un banco di prova degna di questo nome. So che gli studenti Inge Echo Moteur² fanno del loro meglio, ma abbiamo bisogno di un costruttore ... banco di prova con vivo lontano da tutto, tutto, tutto (aria di aspirazione, il consumo di acqua, RPM , potenza, analisi dei gas di scarico).

hi,

sempre lo stesso pensiero ... la panchina del motore super high tech ... stiamo ancora aspettando un segno costruttori dal momento che è quasi impossibile sulla nostra scala ...

Un'altra cosa che renderà la vita è sperimentatori correzioni sconosciuti moderni sistemi elettronici per gestire l'iniezione. Anche i produttori non devono sapere come i loro processori e algoritmi reagiscono al montaggio Gillier Pantone

@+

sì, è nella mia conclusione Linea (leggermente modificato da) qui:
https://www.econologie.com/forums/post77447.html#77447

il buon vecchio motore, comandi meccanici, con il fascino voi regole, senza bisogno di algoritmi super-complessi e computer embedded !!

@+

Remundo · da **Remundo** » 01/05/08, 00:29

Hi Lio74,

E 'un peccato nessun produttore vuole guardare ufficialmente sull'argomento.

Tedesco, (di nuovo) hanno vissuto a lungo nel settore dell'aviazione acqua / etanolo 50 / 50, proporzioni però, a non comparabili processo Gillier.

Infine ancora percepito la loro alta tecnologia e la loro passione per i costruttori di motori, a mio parere, è stato che dietro le pareti devono dormire alcuni rapporti di prova molto accurate e interessanti sul gasolio / acqua o gas / acqua.

Un tempo per risparmiare energia, non sarebbe male come una strategia di business di commentare oggettivamente il soggetto con misure scientifiche a sostegno ...

Forse i risultati sono mozzafiato :?:

Ma anche alcuni altri interessi, sai ... altrimenti avrebbero manifestare? : Idea:

@+

Christophe · da **Christophe** » 01/05/08, 00:34

Ben era in Francia a partire dagli anni Aquazole 10 ...
https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Ma abbiamo ancora guardando la pompa ...

Altrimenti leggi le notizie del 1er Aprile ...I brevetti non sono scherzi del mese di aprile 1er !!

https://www.econologie.com/diesel-renaul ... -3772.html

1er Brevetto Renault FR2895461 iniezione acqua "in" EGR
2ieme Renault FR2870892 brevetto gas di scarico condensa

Andre · da **Andre** » 01/05/08, 02:11

Ciao

Un po 'strano constatare che il reattore può andare a freddo?
questa è la prima volta che l'ho sentito
Vorrei sapere le prestazioni del reattore freddo? su quale veicolo ..

Buona prestazione ha velocità costante, solo becaufe è saggi maestri poco chiare a bassa velocità ..

Andre

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