L'idrogeno più energia rispetto al petrolio?
L'idrogeno più energia rispetto al petrolio?
Ciao econolo surfista
Ecco la fonte della mia domanda: durante diverse discussioni con i miei colleghi, sostengono che l'idrogeno è un combustibile molto più pratico e potente del petrolio, ma che se non lo usiamo, è a causa delle lobby eccetera (trama dell'autocisterna).
Mi sono guardato un po 'in giro e non sono sicuro di aver capito tutto.
Sembrerebbe che ciò sia vero nel caso in cui si parli di idrogeno liquido vs 1 L di petrolio (anche liquido quindi)
Ma non quando si confronta il volume per il volume.
È quello che è?
Quindi l'idrogeno dovrebbe essere mantenuto allo stato liquido con tutta la complessità e l'energia di cui ha bisogno e, quando è gassoso, è anche abbastanza difficile da contenere senza perdite, ecc.
+ domanda di rese? Ma poi, dicono che poiché l'idrogeno è più energico, i rendimenti sono necessariamente migliori ...
Uno di questi parla anche del doping all'idrogeno per i motori delle auto, ma non ho davvero trovato una fonte in rete.
Esiste? Funziona? È una miscela con la tecnologia pantone?
Infine, prendono anche come esempio il fatto di essere in grado di produrre da soli il gas naturale dal proprio compost (hanno un amico che lo fa) e quindi di essere in grado di guidare con la sua autoproduzione.
Immagino che sia possibile, ma che ci vogliono quantità folli di biomassa per riuscire a sostituire il normale consumo di un'auto nell'uso normale?
Grazie per i tuoi chiarimenti
Sognatore
Ecco la fonte della mia domanda: durante diverse discussioni con i miei colleghi, sostengono che l'idrogeno è un combustibile molto più pratico e potente del petrolio, ma che se non lo usiamo, è a causa delle lobby eccetera (trama dell'autocisterna).
Mi sono guardato un po 'in giro e non sono sicuro di aver capito tutto.
Sembrerebbe che ciò sia vero nel caso in cui si parli di idrogeno liquido vs 1 L di petrolio (anche liquido quindi)
Ma non quando si confronta il volume per il volume.
È quello che è?
Quindi l'idrogeno dovrebbe essere mantenuto allo stato liquido con tutta la complessità e l'energia di cui ha bisogno e, quando è gassoso, è anche abbastanza difficile da contenere senza perdite, ecc.
+ domanda di rese? Ma poi, dicono che poiché l'idrogeno è più energico, i rendimenti sono necessariamente migliori ...
Uno di questi parla anche del doping all'idrogeno per i motori delle auto, ma non ho davvero trovato una fonte in rete.
Esiste? Funziona? È una miscela con la tecnologia pantone?
Infine, prendono anche come esempio il fatto di essere in grado di produrre da soli il gas naturale dal proprio compost (hanno un amico che lo fa) e quindi di essere in grado di guidare con la sua autoproduzione.
Immagino che sia possibile, ma che ci vogliono quantità folli di biomassa per riuscire a sostituire il normale consumo di un'auto nell'uso normale?
Grazie per i tuoi chiarimenti
Sognatore
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- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
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- Località: Angouleme
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sì, c'è più energia in 1 kg di idrogeno rispetto a 1 kg di benzina
ma 1 kg di benzina può essere messo in un serbatoio che pesa 10 grammi! il peso del serbatoio è trascurabile
1 kg di idrogeno compresso richiede un serbatoio da 50 o 100 kg: buono a nulla
un serbatoio di idrogeno liquido è più leggero, ma l'isolamento termico non è perfetto e produce una perdita continua e catastrofica di idrogeno: sarà il tipo per riempire un'auto e perdere tutto per evaporazione in alcuni giorni anche se non guidiamo ... potrebbe funzionare solo per un veicolo usato a tempo pieno e il cui serbatoio svuotiamo in un'altra macchina quando lo fermiamo ... grande perdita se dobbiamo fermare n importa dove
l'uso dell'idrogeno liquido e delle celle a combustibile è efficiente nello spazio, perché il vuoto dello spazio consente di realizzare un buon isolamento dei serbatoi e che il consumo elettrico è continuo durante tutto il viaggio e consuma più di quanto ci sarebbe l'evaporazione: quindi nessuna perdita
la cella a combustibile ha un buon ritorno solo nei sogni di chi ci crede: per avere un ritorno migliore rispetto al motore a combustione deve essere troppo grande e troppo costoso ... se la cella a combustibile e limitata a un peso ragionevole ha una resa scadente ... e una durata della vita discutibile quando viene fornito con aria invece di ossigeno
anche il vantaggio nello spazio con ossigeno liquido ...
alimentato con l'aria, il minimo inquinamento dell'aria mette la cella a combustibile fuori servizio! non guidare dietro macchine fumanti! o piuttosto bisogno di un filtro dell'aria pesante
ma 1 kg di benzina può essere messo in un serbatoio che pesa 10 grammi! il peso del serbatoio è trascurabile
1 kg di idrogeno compresso richiede un serbatoio da 50 o 100 kg: buono a nulla
un serbatoio di idrogeno liquido è più leggero, ma l'isolamento termico non è perfetto e produce una perdita continua e catastrofica di idrogeno: sarà il tipo per riempire un'auto e perdere tutto per evaporazione in alcuni giorni anche se non guidiamo ... potrebbe funzionare solo per un veicolo usato a tempo pieno e il cui serbatoio svuotiamo in un'altra macchina quando lo fermiamo ... grande perdita se dobbiamo fermare n importa dove
l'uso dell'idrogeno liquido e delle celle a combustibile è efficiente nello spazio, perché il vuoto dello spazio consente di realizzare un buon isolamento dei serbatoi e che il consumo elettrico è continuo durante tutto il viaggio e consuma più di quanto ci sarebbe l'evaporazione: quindi nessuna perdita
la cella a combustibile ha un buon ritorno solo nei sogni di chi ci crede: per avere un ritorno migliore rispetto al motore a combustione deve essere troppo grande e troppo costoso ... se la cella a combustibile e limitata a un peso ragionevole ha una resa scadente ... e una durata della vita discutibile quando viene fornito con aria invece di ossigeno
anche il vantaggio nello spazio con ossigeno liquido ...
alimentato con l'aria, il minimo inquinamento dell'aria mette la cella a combustibile fuori servizio! non guidare dietro macchine fumanti! o piuttosto bisogno di un filtro dell'aria pesante
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- chatelot16
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chatelot16 ha scritto:trasformare l'energia in olio sintetico è un po 'complicato ma funziona ... e l'olio sintetico è immagazzinabile trasportabile e vendibile senza perdita
Solo per ricordarti, guidare con H² solare è più economico che guidare con benzina.
Guidare con il gas solare è molto costoso.
"Vendibile senza perdita" è una frase interessante ....
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chatelot16 ha scritto:trasformare l'energia in olio sintetico è un po 'complicato ma funziona ... e l'olio sintetico è immagazzinabile trasportabile e vendibile senza perdita
Solo per ricordarti, guidare con H² solare è più economico che guidare con benzina.
Guidare con il gas solare è molto costoso.
"Vendibile senza perdita" è una frase interessante ....
Did67 ha scritto:Ben in particolare, viene da dove l'idrogeno ???
.
Lunga vita al solare H² !!!
Guidare con H² solare è più economico che guidare con benzina
chatelot16 ha scritto:la cella a combustibile ha un buon ritorno solo nei sogni di chi ci crede: per avere un ritorno migliore rispetto al motore a combustione deve essere troppo grande e troppo costoso ... se la cella a combustibile e limitata a un peso ragionevole ha una resa scadente ... e una durata della vita discutibile quando viene fornito con aria invece di ossigeno
Avere una migliore efficienza di un motore a combustione interna è scontato, anche per le celle a combustibile più squallide ...
Ti invito a recensire il bac: http://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible
Lavori in Total?
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- chatelot16
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non possiamo confrontare l'efficienza dei motori a benzina effettivamente ottenuti da allora con le cifre di Wikipedia senza sapere su quale macchina sono ottenuti
l'unica cella a combustibile disponibile per la vendita che ho visto era un generatore per il campeggio: prestazioni davvero squallide e prezzo enorme
Inizierò a prendere sul serio le celle a combustibile quando ce ne saranno in vendita
non sono solo veicoli: se potessimo produrre celle a combustibile a un prezzo ragionevole, inizierebbe a essere redditizio per l'alimentazione fissa prima di essere buono per il veicolo
l'unica cella a combustibile disponibile per la vendita che ho visto era un generatore per il campeggio: prestazioni davvero squallide e prezzo enorme
Inizierò a prendere sul serio le celle a combustibile quando ce ne saranno in vendita
non sono solo veicoli: se potessimo produrre celle a combustibile a un prezzo ragionevole, inizierebbe a essere redditizio per l'alimentazione fissa prima di essere buono per il veicolo
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