Kit etanolo E85 per veicoli a benzina -> Chi ha provato?

Olio vegetale grezzo, diestere, bio-etanolo o altri biocarburanti, o carburanti di origine vegetale ...
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da vassago076 » 13/01/08, 11:49

Flytox ha scritto:
In breve, l'additivo di grafite nell'olio mi lascia scettico. : Mrgreen: D'altra parte, aggiungere dallo 0.5 all'1% di olio alla sua benzina è qualcosa che hanno fatto sulle vetture Cosworth F8 V1 per prolungare la vita del sistema di iniezione indiretta e del motore alto.

A+


a quale tipo di olio stai pensando? olio sintetico 5w40-10w40-15w40 o 2 temp? o anche ancora un'altra, motosega a catena (l'ultima c a ridere : Cheesy: )
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da Flytox » 13/01/08, 12:12

Ciao Vassago076

vassago076 ha scritto:a quale tipo di olio stai pensando? olio sintetico 5w40-10w40-15w40 o 2 temp? o anche ancora un'altra, motosega a catena (l'ultima c a ridere : Cheesy: )


Olio diluito a meno dell'1% in benzina, immagino che non ci preoccupiamo della sua viscosità e la cosa principale è che il motore lo brucia con il minimo di ceneri e altri residui inquinanti.
L'olio a 2 tempi soddisfa queste specifiche. Resta solo da verificare la sua miscibilità con l'olio motore. Per gli oli di sintesi a 2 tempi, questo è buono. : Mrgreen:

A+
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da vassago076 » 13/01/08, 12:53

improvvisamente i giovani con il loro scooter a 2 temp, regolati da una regolazione del carb, dovrebbero essere in grado di rotolare con artanolo no ???? : Wink: e tra voi ci sono alcuni che hanno figli che guidano uno scooter? Provaci : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy: per il mio probabilmente proverò con un vecchio tosaerba o qualcosa del genere : Lol:
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da Flytox » 13/01/08, 19:00

Ciao Vassago076

vassago076 ha scritto:improvvisamente i giovani con il loro scooter a 2 temp, regolati da una regolazione del carb, dovrebbero essere in grado di rotolare con artanolo no ???? : Wink: e tra voi ci sono alcuni che hanno figli che guidano uno scooter? Provaci : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy: per il mio probabilmente proverò con un vecchio tosaerba o qualcosa del genere : Lol:


La carburazione è più puntata su una 2 tempi rispetto a una 4 tempi, per evitare i rischi di serraggio, è necessario iniziare aumentando la percentuale di olio (almeno dal 4% al 5% di olio sintetico) e aumentare le dimensioni del getto principale in proporzione al rapporto aria / carburante.

Per la proporzione di E85 immagino che tu debba procedere gradualmente (non provare il 30% la prima volta). Se inizia bene con il freddo sarà un buon segno. : Mrgreen:

A+
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da jonule » 14/01/08, 10:08

hi,
Il toner per fotocopiatrici usato potrebbe essere usato come grafite?
per piombo come anti-catalizzatore, catturato da oscaro:


"
Perché il carburante "senza piombo"?

Il piombo avvelena rapidamente il catalizzatore: in meno di 2 ricariche. Da qui la necessità tecnica di rimuovere il piombo dalla benzina. È stato detto che il piombo è dannoso; la sua eliminazione dal carburante dove i tassi erano molto bassi probabilmente non era una priorità in termini di salute pubblica. Tuttavia, ha avuto un uso definitivo in termini di usura delle valvole. Ma torniamo al 1990, la benzina senza piombo viene utilizzata solo per rifornire gli stranieri (tedeschi, olandesi ecc.) In transito, le auto catalizzate non sono previste in massa fino all'inizio del 1993. È quindi impossibile distribuire e immagazzinare carburante. euro invendibile super (95 ottani è insufficiente per la maggior parte dei veicoli non catalizzati). Le compagnie petrolifere creeranno quindi una speciale super super "senza piombo" in grado di alimentare contemporaneamente due flotte incompatibili: una flotta incipiente catalizzata che richiede carburante senza piombo e una vecchia flotta che richiede un numero di ottani superiore al carburante previsto. secondo gli standard europei. Nasce così il 98 SP. È senza piombo, quindi è "verde" e quindi esentasse (grazie al ministro dell'Ambiente dell'epoca che inghiottì "cruda" la propaganda delle petroliere con fiori, uccellini, respireremo a pieni polmoni ecc, ecc ...). Un'operazione maledettamente buona per le petroliere che riusciranno così a vendere carburante esentasse (beh ... meno tassato) praticamente a tutti gli automobilisti, recuperando una buona fetta di mercato rifiutandosi di servire gli ipermercati con questa particolarissima benzina premium, non standard e presumibilmente specifico per ogni marca ... Solo, c'è un piccolo problema per gli automobilisti che possiedono vecchi veicoli: le valvole dei vecchi veicoli si consumano (tornando al problema prima del 1930). E gli additivi che hanno sostituito il piombo tendono ad attaccare le guarnizioni e le gomme delle auto più vecchie. Il problema è ancora più acuto nei motori a 2 tempi (motocicli, ciclomotori, falciatrici, ecc.). Ma la SP98 è adatta per la maggior parte delle auto relativamente nuove (all'incirca dal 1985). Il suo prezzo più interessante rispetto al 97 con piombo gli garantirà il successo che è noto sebbene inquini altrettanto in un veicolo non catalizzato. Nel 2000 termina il super piombo che lascia il posto ad un nuovo SP 98 modificato perché ridotto in toluene e benzene. Fortunatamente perché altrimenti, era la fine del motore 2 tempi le cui tenute dell'albero motore non supportavano questi additivi (si crea una presa d'aria a livello del corpo pompa e quindi di innesco di bloccaggio).

Oggi per quanto riguarda la benzina, la situazione è molto semplice:

* Le auto catalizzate dal 1993 sono TUTTE progettate per utilizzare 95 SP.
* Quelle non catalizzate sono sempre state progettate per super piombo che sono state sostituite nel 2000 da 98 SP a cui è necessario aggiungere una dose di additivo "valvola anti recessione" almeno ogni due piene. L'additivo può essere utilizzato solo su veicoli con valvole e sedili speciali (dal 1985 circa).
"
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Chatham
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da Chatham » 14/01/08, 11:05

jonule ha scritto:Solo, c'è una piccola cattura per gli automobilisti proprietari di vecchi veicoli: le valvole dei vecchi veicoli si consumano (ritorno al problema prima del 1930). E gli additivi che hanno sostituito il piombo tendono ad attaccare i sigilli e le gomme delle auto più vecchie. Il problema è ancora più acuto nei motori a 2 tempi (motociclette, ciclos, falciatrici, ecc.). Ma la SP98 è adatta per la maggior parte delle auto relativamente recenti (all'incirca dal 1985). Nel 2000, la fine definitiva del super piombo, che lascia il posto a una nuova SP 98 modificata perché è leggera in toluene e benzene. Fortunatamente perché in caso contrario, era la fine del motore a 2 tempi le cui tenute dell'albero motore non supportavano questi additivi (crea una presa d'aria nell'alloggiamento della pompa e quindi i primer di bloccaggio).

* Quelle non catalizzate sono sempre state progettate per super piombo che sono state sostituite nel 2000 da 98 SP a cui è necessario aggiungere una dose di additivo "valvola anti recessione" almeno ogni due piene. L'additivo può essere utilizzato solo su veicoli con valvole e sedili speciali (dal 1985 circa).
"


L'usura delle valvole e delle sedi dipende dal produttore: ad esempio è possibile utilizzare SP98 su Citroën DS senza problemi di usura accelerata dal 1969 (su motori in buone condizioni e sostituzione di tutti i tubi flessibili e vecchie guarnizioni polimeriche).
In effetti all'inizio SP98 conteneva fino al 30% di benzene (il record era nel marchio ARAL), questo prodotto è davvero uno spreco per l'industria petrolifera perché nessuno lo vuole, ma è un eccellente anti-detonatore e un potente solvente (tossico) ...
2 tempi: su un motore che ha funzionato a lungo al piombo, questo potrebbe infatti causare danneggiamenti, distacco di depositi, lacerazione dei labbri dei paraoli, ecc ..., non su un motore nuovo che utilizzi almeno olio semisintetico di buona marca (Motul) al 2%: gli ultraleggeri con motori a 2 tempi che vengono spinti alla massima potenza per 5 minuti o anche di più sulla salita iniziale hanno funzionato molto bene (alcuni che non hanno preso le loro precauzioni hanno avuto problemi tubi di livello (ce n'è uno che ha avuto un motore fermo in volo a seguito della rottura di un tubo in PVC di tipo "tricoclair", materiale totalmente inadatto (indurisce e si rompe) per l'utilizzo con prodotti petroliferi non solo benzina senza piombo !!!), anche galleggiante in plastica del carburatore, ecc ...) ... Altrimenti il ​​vecchio 97 sigillato era piuttosto un veleno per le 2 volte perché intasava i motori a causa di depositi di piombo soprattutto nelle scanalature del segmento di fuoco
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denis
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da denis » 14/01/08, 11:22

per questa pipa che ho provato, è anche chiamata "cristallo", infatti temprato, molto interessante tutto ciò!
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Bianco non esisterebbe senza il buio, ma in ogni caso!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
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iscrizione: 15/03/08, 23:17

Ho la possibilità di avere i kit automatici completi E85 ...




da Laurent00777 » 15/03/08, 23:24

Ciao poissnight,

A seguito della tua proposta:

... "Ho la possibilità di avere kit E85 full auto, con collegamento alla sonda lambda per rilevamento carburante e regolazione automatica dell'iniezione, se siete interessati, 300 € il kit" ...

Ne hai ancora uno disponibile? ...

Grazie a voi...
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chatelot16
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da chatelot16 » 16/03/08, 00:00

normalmente con un motore moderno con sonda lambda il calcolatore è lì per regolare al meglio la combustione: benzina o metanolo deve avvenire altrimenti è merda e restituire al produttore: se ci sono alcuni che fanno credere che hai bisogno di una scatola elettronica aggiuntiva è il fatto che il produttore abbia fatto un cattivo motore o che il produttore del gadget voglia frodarti o che si metta a 2 per arrivarci

il problema è che non ho mai comprato una nuova auto: se avessi i mezzi per acquistarne una, richiederei al venditore tutte le informazioni sul funzionamento dell'iniezione e le accensioni per sapere come funziona funziona: ovviamente verrei mandato a fare una passeggiata, ma tuttavia quando compriamo qualcosa di importante come un'auto devi sapere come funziona ...
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Andre
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iscrizione: 17/03/05, 02:35
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da Andre » 16/03/08, 01:29

Ciao
normalmente con un motore moderno con sonda lambda il calcolatore è lì per regolare al meglio la combustione: benzina o metanolo deve avvenire altrimenti è merda

Hai ragione fino a un certo punto, le sonde danno segnali al computer programmato per il suo controllo attraverso una finestra (massimo e minimo)
Ciò significa che se la sonda richiede più ricchezza e si raggiungono i limiti programmati, non funziona più con il giusto rapporto.
non bisogna dimenticare che tutti i programmi sono programmati per funzionare in modalità degradata (ricca) a freddo con rallentamento, sarebbe necessario che l'auto rimanga sul bordo della strada perché una sonda è difettosa, quindi consentono di funzionare in la finestra preimpostata.

Scollega la tua sonda Lambda, l'auto guida quasi allo stesso modo, ma consuma quasi il 30% in più.

Andre
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