Biocarburanti e motore a benzina

[Nikolian]

Ho trascorso un'incredibile quantità di tempo in forums Gli americani per trovare informazioni sulla compatibilità o meno dell'E85 con le nostre auto a benzina.

In questi forums che trova lì le stesse preoccupazioni che con noi, vale a dire la corrosione e il fatto che le auto americane non sono come le auto brasiliane.
La posizione ufficiale è la stessa di qui, non dovrebbe essere fatta, per gli stessi motivi
Sono stato sorpreso di vedere così tante persone appassionate di ecologia, come ciò che gli americani non sono necessariamente come la loro società.
Molte macchine funzionano molto bene con i kit FullFlex al 100%, alla fine non ho riscontrato problemi di corrosione.

Ho chiesto l'acquisto di un kit, il venditore mi ha detto che se rimango sotto il 50% di etanolo non ho bisogno di acquistare questo kit, la mia auto funzionerebbe molto bene in questo modo.
L'EPA stesso conferma che un'auto che ha lasciato la fabbrica dopo il 1980 supporta lo standard E10.

Ovviamente questo riguarda gli Stati Uniti, ma ho scritto a Peugeot che si rifiuta di rispondere sulla compatibilità della E85 con la mia auto, non dicono che non funziona, dicono che non hanno fatto alcun test, ma Ho ricevuto la conferma che la mia auto è standard E10.
Non ho trovato alcuna data specifica per lo standard E10 in Francia.

Il gruppo Borel noto nell'installazione a GPL, ha lanciato i kit FlexFluel, certifica la legalità dell'installazione e, a seguito di preoccupazioni sulla corrosione, le tenute, offre persino un'assicurazione.

Per quanto riguarda il resto magnesio, alluminio, risponderò domani, non ho la fonte a portata di mano, ma ne ho una copia in ufficio.
Un sistema molto ben fatto del problema con pro e contro, e a priori senza pregiudizi.

Ah sì, ho dimenticato; Guido al ~ 50% E85, in breve E40, non ho apportato modifiche.
Da gennaio, la mia macchina funziona come prima, il 7% di consumo eccessivo.

[Nikolian]

Ecco un riassunto che mi è sembrato abbastanza rilevante
da
http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231
Lì troverai gli argomenti "Per" e gli argomenti "Contro"

E85: bioetanolo

E85 è una miscela di etanolo-benzina contenente 85% di etanolo per 15% di benzina. È ampiamente usato in Svezia, in Brasile e sta diventando sempre più comune negli Stati Uniti. In Francia, un gruppo di lavoro nominato da Thierry Breton, ministro dell'Economia e delle finanze e presieduto da Alain Prost, ha pubblicato il suo rapporto "Flexfuel 2010" che raccomanda l'uso dell'E85 per motivi economici, ovviamente, ma anche per motivi ambientali.
Al Motor Show di Parigi del 2006, Saab, Ford e Peugeot in particolare hanno annunciato la vendita di veicoli flex-fuel, che possono utilizzare benzina e / o E85 come carburante.

SPECIFICHE DEI VEICOLI A COMBUSTIBILE FLESSIBILE (Veicolo Flex-Fuel = FFV)

L'attrezzatura che differenzia i veicoli a carburante flessibile dai veicoli a benzina standard è la seguente:

- Nessun magnesio, alluminio, sughero o gomma nel circuito del carburante.
- Pompa del carburante adatta per carburante elettricamente conduttivo.
- Elementi del motore appositamente trattati contro l'usura.
- Iniettori più grandi (per iniettare il 30% in più di carburante).
- Tubi di acciaio inossidabile o di plastica adatti.
- Serbatoio di acciaio inossidabile o di plastica adatto.
- A volte, l'uso di olio anti-acido.
- Pompe di carburante sommerse antideflagranti.
- A volte, tubo di riempimento del serbatoio dotato di un rompifiamma.

Il primo FFV fu un modello della Ford T creata in modo che gli agricoltori del Midwest potessero fare il loro carburante! Il carburatore è stato studiato in modo tale che il conducente potesse cambiare facilmente il carburante dalla posizione di guida in base al carburante utilizzato.

Gli attuali FFV hanno ovviamente sistemi di iniezione in grado di adattarsi automaticamente al carburante.
GM ha sviluppato un motore turbo flex-fuel (BioPower) che è molto interessante: la regolazione del turbo si adatta al carburante per beneficiare del miglior numero di ottani di E85. Le prestazioni sono quindi migliori quando l'auto è in esecuzione su E85.

USO DI E85 IN UN MOTORE STANDARD

Il vantaggio principale della guida su E85 è che si tratta di un'energia rinnovabile che, inoltre, riduce la nostra dipendenza energetica da paesi stranieri.

E85 ha un numero di ottano 105, che è superiore a quello tra 85 e 98 che si trovano comunemente. D'altra parte, la sua combustione è meno efficiente e c'è un 28% di energia in meno in un litro di E85 che in un litro di benzina. Nonostante tutto, è stato notato che il consumo aumenta solo del 25% durante la guida su E85.

Le auto moderne con iniezione elettronica e sonda lambda possono facilmente regolare la miscela aria / carburante in caso di uso moderato di E85 nel serbatoio, con tuttavia alcuni effetti sulle prestazioni ma senza causare guasti o degrado.
Per una miscela di oltre il 50% di etanolo, la spia "controllo motore" (controllo spia motore = CEL) si accenderà probabilmente, il che significa che il computer (unità di controllo elettronica = ECU) non può più arricchirsi abbastanza miscela. L'aggiunta di più etanolo al serbatoio non farebbe altro che un costante sovraccarico e un rapido deterioramento del catalizzatore. È quindi possibile guidare su E85 con questi veicoli, ma non si deve superare il limite di accensione del CEL, vale a dire finché la ECU è in grado di garantire la miscelazione stechiometrica.
Detto questo, anche quando il CEL non si accende, la combustione dell'etanolo emette meno calore e il catalizzatore impiegherà più tempo a raggiungere i 300 ° C di cui ha bisogno per funzionare normalmente. I veicoli a benzina che funzionano con E85 rimangono fuori dagli standard di inquinamento durante la fase di riscaldamento. Una volta che il catalizzatore è caldo e fintanto che non c'è troppa etanolo nel carburante (cioè fino a quando la spia CEL rimane spenta) il veicolo è conforme alle norme.
L'E85 offre buoni risultati nei motori turbo grazie al loro elevato numero di ottano: l'efficienza migliora perché l'ECU può calcolare una curva di avanzamento migliore e, soprattutto, non è necessario arricchire il miscela aria / carburante solo con benzina. Ciò si traduce in un minor consumo eccessivo rispetto a un motore atmosferico.

RISCHI

E85 può causare corrosione delle parti metalliche e danneggiare le guarnizioni dei vecchi motori (specialmente prima del 1988). Il gruppo ossidrilico della molecola di etanolo è particolarmente acido e può attaccare determinati materiali naturali. Per i veicoli dopo il 1988, i componenti sono progettati per resistere al 10% di etanolo nella benzina (venduto con il nome E10 negli Stati Uniti) e non ci sono più magnesio, alluminio, gomma e tappo a contatto diretto con il carburante. A seconda del marchio del veicolo, dal 1988 esiste più o meno la possibilità di aumentare la percentuale di etanolo nella benzina e in generale fino al 20% di etanolo, il che non presenta problemi.
Oltre alla corrosione, può esserci un rischio di usura pronunciata utilizzando più del 10% di etanolo in un veicolo standard e in caso di presenza di acqua nel serbatoio. Infatti, per una percentuale dell'1% di acqua nell'E85, esiste il rischio che benzina ed etanolo (diluiti con acqua) si separino. Inoltre, la combustione di etanolo + acqua e benzina (specialmente a motore freddo) produce una grande quantità di acido formico (HCOOH o CH2O2), chiamato anche acido metanico) e, in minor quantità, acetaldeide (CH3CHO) e acido acetico (C2H4O2). L'acido formico provocherebbe una rapida usura del motore.
I motori studiati per E85 hanno elementi meccanici nitrurati per resistere all'acido formico. L'olio utilizzato dal gruppo Chrysler in questi motori contiene anche un neutralizzante acido.
Quando si utilizza E85 contaminato con acqua in un veicolo non adatto a E85, la prima cosa da fare è svuotare il serbatoio, scaricare le tubazioni e cambiare l'olio motore.
Più dell'1% di acqua nel serbatoio rimane un evento raro, il rischio è piuttosto minimo, tranne nel caso in cui E85 sia prodotto dall'utente. La distillazione dell'alcool può dare solo una purezza del 95.6% (la miscela alcol-acqua si dice azeotropica in queste proporzioni, cioè una distillazione aggiuntiva non potrebbe dare un alcool più puro) e ciò non è sufficiente per garantire la diluizione in benzina o per prevenire la formazione di acido formico durante la combustione. Esistono più o meno consumi energetici (quindi più o meno redditizi alla fine) o processi complessi per purificare l'etanolo ma rimangono riservati ai produttori.
Un altro rischio di guida su E85 in un veicolo non previsto a tale scopo: la miscela aria / carburante è troppo magra. Per i motori con carburatore o iniezione meccanica, senza apportare modifiche, la miscela sarà così magra che non ci sarà alcun rischio di surriscaldamento, l'aria che arriva in eccesso abbassa drasticamente la temperatura di combustione e raffredda i gas d scarico. Solo il catalizzatore non può aumentare di temperatura e può essere danneggiato dall'eccesso di ossigeno. Ma in entrambi i casi, il motore non funzionerebbe bene.
D'altra parte, ci sono condizioni di miscelazione leggermente magre in cui la miscela aria / carburante è tra la miscela stechiometrica e quella che dà la massima potenza di un motore. Questo potere non può essere usato con la benzina perché il surriscaldamento che genera provoca detonazioni. Ma miscelare l'etanolo con la benzina in determinate proporzioni può far funzionare un carburatore o un motore ad iniezione meccanica in queste condizioni sfavorevoli e poiché i rischi di detonazione sono ridotti con l'etanolo (numero di ottano più elevato) e diventa possibile guidare a lungo a temperature molto elevate senza rendersene conto che potrebbe distruggere i pistoni, fondere le candele e le valvole. Senza un mezzo per controllare la ricchezza della miscela, la temperatura dei gas di scarico, la temperatura alle testate, la pressione nelle camere di combustione e la quantità di ossigeno nello scarico, è difficile sapere se il motore ruota in condizioni accettabili o se si trova in una "zona rossa". Le iniezioni elettroniche eliminano un po 'questo rischio perché la spia "check engine" (CEL) avviserà di un funzionamento anomalo e sarà sufficiente aggiungere qualche litro di benzina al serbatoio per correggere il problema.

GIURISDIZIONI CHE RACCOMANDANO E85

Per il 2013, alcuni stati americani hanno già fornito un minimo del 20% di etanolo in tutte le benzine. La città di Portland offrirà bioetanolo e biodiesel in tutte le sue stazioni di servizio al posto dei suoi equivalenti a base di petrolio entro il 2009. Negoziati sui problemi di garanzia del produttore, che prevedevano solo un utilizzo del 10% etanolo nel carburante, sono ancora in corso.
Da parte sua, il Brasile sta lentamente proseguendo la sua conversione in etanolo, considerando che il passaggio all'etanolo al 20% nella benzina standard ha avuto solo pochi effetti sulle auto più vecchie, che il passaggio al 22% era ancora sicuro per i meccanici e quindi ha scelto di passare recentemente al 24% di etanolo in tutte le benzine della pompa.
Per Francia ed Europa, ecco le 10 proposte presentate dal gruppo di lavoro “Flexfuel 2010 ″, presieduto da Alain Prost, sulla generalizzazione in Francia del bioetanolo E85:
1 - Definire uno standard E85 a livello nazionale prima del 31 dicembre 2006.
2 - Autorizza la vendita di E85 a privati ​​e professionisti in tutto il paese il 1 ° gennaio 2007.
3 - Fissare la tassazione di E85 al livello più basso autorizzato dalle direttive europee.
4 - Firma di una “carta per lo sviluppo di E85” che impegna tutti gli attori del settore (produttori, distributori, agricoltori).
5 - Supportare gli operatori indipendenti delle stazioni di servizio per dotarsi di “pompe verdi”.
6 - Informare i consumatori sulle specifiche dei veicoli a combustibile flessibile e del carburante E85 attraverso una comunicazione coordinata tra lo Stato, le case automobilistiche e i distributori di carburante.
7 - Adottare una serie di incentivi fiscali per le società che acquistano veicoli a combustibile flessibile: ammortamento accelerato, riduzione dell'imposta sui veicoli aziendali.
8 - Incoraggiare le autorità locali a favorire l'uso di veicoli a combustibile flessibile mediante esenzione totale o parziale dall'imposta proporzionale sulle carte grigie e tariffe di parcheggio ridotte.
9 - Ridurre, per i veicoli a carburante flessibile, l'imposta aggiuntiva sulle carte grigie.
10 - Contribuire attraverso la politica degli acquisti pubblici allo sviluppo del mercato
veicoli flexfuel: definizione di obiettivi pluriennali per l'acquisto di veicoli flexfuel da parte delle amministrazioni statali.

CONVERSIONE DI UN VEICOLO A BENZINA IN FLEX-FUEL

Negli Stati Uniti come in Europa, è necessaria un'approvazione per autorizzare il montaggio di un kit di conversione del carburante flessibile su un'auto. Ogni motore per ciascun modello di veicolo deve avere la sua specifica omologazione. Ciò è difficile e costoso come per un impianto a gas (GNC o GPL) anche se i vincoli tecnici non sono gli stessi, poiché tutti i test di sicurezza e di rullaggio devono essere convalidati. Negli Stati Uniti, una volta approvato un kit, il cliente finale paga una somma di $ 750 per una visita alle miniere.
Per il momento, sul mercato americano è disponibile solo un kit di conversione brasiliano per 4, 6, 8 cilindri. Questo kit funziona a iniezione proponendo una modalità di iniezione per benzina e una per etanolo con un aumento dei tempi di apertura degli iniettori per arricchire la miscela quando viene attivata la modalità etanolo.
Ma questo kit non è assolutamente necessario. L'importante è sostituire tutto ciò che è di gomma a contatto con il carburante e assicurarsi che il serbatoio e le tubazioni del carburante non siano in acciaio zincato. Quindi, assicurarsi che la pompa del carburante e il sistema di iniezione possano erogare dal 25 al 30% di carburante in più. Per compatibilità con E85, le pompe e gli iniettori dovrebbero supportare l'etanolo poiché i produttori hanno montato elementi compatibili dagli anni 80. Quando E85 è stato utilizzato per la prima volta in un veicolo, è possibile che il l'alcol rimuove tutti i depositi che sono stati effettuati nel circuito dalla benzina o nel serbatoio. Sarà necessario controllare e sostituire il filtro del carburante dopo 1000 km.
Per un veicolo a carburatore, la dimensione dei getti dovrà essere aumentata dall'11.8 al 14%, il che aumenterà il flusso di carburante del 25-30%. Anche la ricchezza del minimo dovrà essere corretta.
Per i veicoli ancora più vecchi (prima del 1980), dopo aver cambiato le guarnizioni del carburatore che contengono gomma o sughero, una soluzione un po 'barbara per aumentare la ricchezza potrebbe essere semplicemente quella di mantenere leggermente chiusa la valvola dell'aria.
Per i moderni veicoli a iniezione, è possibile aumentare il flusso dell'iniettore semplicemente aumentando la pressione di iniezione. Ci sono "booster" nel commercio.
Lo svantaggio di queste trasformazioni è che non sono reversibili senza lo smontaggio o l'aggiunta di parti e che è necessario utilizzare un combustibile con contenuto costante di etanolo.


CONFRONTO DELLE MISCELE ARIA / COMBUSTIBILE

Per ottenere una miscela stechiometrica con E85, è necessario dal 27 al 30% di carburante in più rispetto alla benzina. I veicoli a combustibile flessibile sono quindi in grado di fornire la giusta miscela indipendentemente dalla proporzione di etanolo nel carburante.
Per la benzina, la teorica miscela stechiometrica aria / carburante è compresa tra 14.64 e 1 (in massa, non in volume). In pratica, il rapporto è di 14.7 al fine di risparmiare significativamente energia.
Per avere una miscela stechiometrica con E85, il coefficiente va a 9.725 per 1.
Ma l'etanolo non favorisce gli avviamenti a freddo e l'E85 alla pompa non è lo stesso in estate e in inverno! Per facilitare le partenze a freddo, la percentuale di etanolo scende al 70% durante l'inverno. Anche se viene venduto come E85, in realtà è E70. La miscela stechiometrica diventa quindi da 10.6975 a 1.
Un'altra influenza: la volatilità dell'etanolo e della benzina è diversa. Pertanto, una miscela cambierà le sue proporzioni a seconda che sia vecchia o meno.
L'iniezione di un normale veicolo a benzina è progettata per erogare una miscela che può variare da 10 a 18 a 1. Questo è il motivo per cui fino al 50% di E85 nel serbatoio, un veicolo a benzina non FFV può funzionare , soggetto a non richiedere partenze in condizioni di carico estremo freddo o estremo.
Ci rendiamo quindi conto che, per avere una miscela stechiometrica esatta senza che sia possibile conoscere l'esatta proporzione di etanolo nella benzina, è necessario monitorare costantemente la combustione usando una sonda lambda .


VANTAGGI AMBIENTALI

L'etanolo è un combustibile rinnovabile perché prodotto dalle piante. Inoltre, la sua combustione è più pulita e più completa di quella della benzina o del gasolio. Secondo alcuni studi, produce meno emissioni di monossido di carbonio per un intero ciclo di vita.
L'etanolo aiuta a ridurre le emissioni di gas serra perché i cereali e le altre risorse di biomassa utilizzate per produrlo assorbono l'anidride carbonica man mano che crescono. Anche se la conversione della biomassa in etanolo e la combustione dell'etanolo producono emissioni, il suo uso produce meno emissioni di gas serra rispetto ai combustibili fossili come la benzina. Questa differenza è dovuta ai materiali e ai combustibili utilizzati per produrlo. In Canada, le fabbriche che producono etanolo da mais e grano sono alimentate da gas naturale e producono emissioni di gas serra. Il beneficio ambientale netto (per un intero ciclo di vita) associato all'uso di E85 è quindi inferiore. D'altra parte, questa produzione di emissioni è compensata dal fatto che le piante assorbono carbonio durante la loro crescita. Negli Stati Uniti, molti impianti di etanolo sono alimentati da carbone o altri combustibili fossili, il che riduce il vantaggio complessivo dell'etanolo rispetto alla benzina.
Le emissioni di gas serra del carburante E-10 ottenuto dal mais sono ridotte di circa il 3-4%. Tuttavia, il costo e il numero di ottano di questo carburante corrispondono a quelli della benzina. Le emissioni del combustibile E-100 ottenuto da legno o materiali cellulosici agricoli sono inferiori dal 10 all'6 percento. Il 8% in meno di emissioni di benzina e le emissioni del carburante E-100 a base di cellulosa sono inferiori del 85%. Una società canadese sta utilizzando la tecnologia enzimatica per convertire la biomassa cellulosica in etanolo nel suo impianto dimostrativo a Ottawa, in Ontario.
Anche se l'etanolo viene prodotto dal mais, il suo utilizzo per l'automobile avrà inevitabilmente effetti positivi sulla riduzione della produzione di gas a effetto serra ed è da scommettere che il miglioramento dei processi produttivi di l l'etanolo migliorerà ulteriormente questo aspetto.


POTENZA E UTILIZZO IN CONCORRENZA

L'E85 consente di sviluppare più potenza della benzina, soprattutto nei motori con rapporti di compressione elevati. In un motore a combustibile flessibile, si osserva generalmente un aumento della potenza del 5% quando si utilizza l'E85. I test di aviazione danno risultati simili.
Molte associazioni o federazioni di sport automobilistici sono state spinte a smettere di usare benzina ad alto numero di ottano contenente piombo ed E85 è considerato un sostituto.
Per il dragster, nel 2006 la National Street Car Association (NSCA) ha approvato l'uso dell'E85 in due delle classi più popolari (American Muscle Car e Street Machine). La NHRA (National Hot Rod Association) autorizza l'etanolo in diverse di queste categorie: classi di staffe, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
In IRL, il carburante usato fino ad ora è stato il metanolo. Nel 2006, il carburante è diventato una miscela di etanolo al 10% e metanolo al 90%. Per il 2007, il carburante sarà al 100% di etanolo.
Sono in corso discussioni anche nella NASCAR e l'E85 potrebbe svolgersi rapidamente in alcune sottocategorie.
Anche le V8 Supercar australiane sono passate a una miscela etanolo-benzina.




CONCLUSIONE

In conclusione, l'E85 si presenta come combustibile ideale per motivi economici, ambientali e persino di prestazione. Tuttavia, molti hanno riserve sulle possibilità di una produzione sufficiente di etanolo. Alain Prost ha risposto che non dovremmo ragionare a breve termine: “Lo sviluppo dell'etanolo non attingerà alle riserve dell'industria alimentare. Ci vorrà molto tempo per sviluppare l'etanolo al 100%. Nel frattempo, verranno scoperte nuove generazioni di energie. E se ci arriviamo, sarà un enorme successo per le energie alternative. »(Intervista di Héloïse Léon)

[Henorm]

JAPREN> Non credo di aver svelato grandi segreti, tutto quello che sto raccontando è nel documento Renault disponibile sul sito del CNAM. Armati di "Fuels & Engines" di Guibet arriviamo a quello che sto raccontando ...;)

Per l'ultima volta e in risposta al riassunto sopra: NON C'È E85 IN BRASILE! e noto la notevole assenza della presenza di un dispositivo per riconoscere il livello di etanolo nell'elenco delle modifiche che ci si aspetta da un veicolo Flex Fuel.

[Nikolian]

NON C'È E85 IN BRASILE!

È vero che l'etanolo distribuito alla pompa in Brasile è quasi puro
96% etanolo 4% acqua ~ E96

E altre correzioni non sono necessarie nuove omologazioni del veicolo

Aggiornamento l'elenco dei venditori e degli installatori
I prezzi sono intorno a 600 Euro.

Chiedi l'installazione, alcuni potrebbero persino venire a casa tua per l'installazione a 60 Euro
Prezzo a seconda dell'installatore e della posizione.

Sono professionisti iscritti nel registro di commercio.
L'operazione è legale e non richiede una nuova omologazione del veicolo.

Il kit cilindro 4 Esclusa l'installazione

Codice: tout sélectionner

http://www.borel.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.echomeca.com
Kit Automatique FullFuel (565 Euros)
http://flex-e85.net
Kit Automatique ABCesso (598 Euros)
Kit Manuel FlexTek (420 Euros)
http://www.fullflex.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.seeflex.fr
Kit Automatique FullFlex (598 Euros)

Il kit ABCesso si calibra e si adatta alla fiera grazie alla sua connessione alla sonda Lambda, va da 0 a 100% etanolo

Il kit Fullflex deve essere calibrato, quindi si adatta alla miscela di 0 100% etanolo

Il kit FlexTek è manuale selezioniamo etanolo <50 o> 50%, è la tua iniezione elettronica che effettua le impostazioni intermedie.
È meno preciso e consuma più di un kit automatico.

[Céline OLERON]

LO

bene non avevo visto questo messaggio prima ...

quindi per un motore a benzina devi mettere l'alcool!
quindi il metanolo può essere ok!

quello è il piede.

e anche la mia birra funziona; op

@ +

[Nikolian]

quindi per un motore a benzina devi mettere l'alcool!
quindi il metanolo può essere ok!

Soprattutto, devi mettere E85 ed evitare i carburanti artigianali che possono essere sporchi o aggressivi

[Céline OLERON]

sei un vero professionista ????

mi puoi dare la formula chimica esatta di E85?

[Céline OLERON]

scusa etanolo:

Collegamento

[Nikolian]

sei un vero professionista ????

mi puoi dare la formula chimica esatta di E85?

Niente affatto, ma le nostre auto sono studiate per supportare l'etanolo incorporato nella SP95
Grazie all'esperienza di Brasile, Stati Uniti e Germania, abbiamo una prospettiva in merito
Sul metanolo non abbiamo nulla, quindi è rischioso.
Meglio provare su una falciatrice che su un'auto.

E85 è 85% di etanolo e 15% di SP95
Etanolo: C2H6O

[Céline OLERON]

oki vé provare la mia pompa di sentina ...

@ +