HVP combustibile: combustione comparativa gasolio di palma

[Andre]

Ciao

In effetti il ​​tipo di olio che hanno scelto è vicino alla margarina,
Per le vecchie pompe a pistone diesel in linea, la filtrazione originale è generalmente di 5 micron.

Nel loro test si tratta di un filtro in feltro che si trova sui sistemi di riscaldamento ad olio.

Attualmente collaudo l'olio di arachidi è piuttosto denso una notte che si congela qui al momento .. con l'olio di canola è meglio, è il più diffuso nei ristoranti c'è anche la possibilità di acquistare nuovo in quantità a $ 0,5 al litro.

filtrare l'olio a 1 micron non cambia molto a 5 micron per questi motori non è impurità che è problematica è piuttosto una sorta di coagulazione dell'olio, abbiamo filtrato un 900 litri a 5 micron e dopo averlo conservato un inverno l'estate dopo aver dovuto ricominciare a filtrare, il filtro del veicolo si è intasato rapidamente, come sono curioso, apro i filtri con una guarnizione in lamiera che sono coperti gelatina
non è paraffina, è una specie di grasso.
Uno dei miei pugni per far funzionare un'estate con un semplice filtro dell'olio per automobili e nemmeno un filtro, problemi presto, ma durante i 4 serbatoi che ha trascorso abbiamo scoperto che le prestazioni del veicolo erano quasi uguali al diesel. . Come ho detto sopra, anche il riscaldamento dell'olio ha difficoltà a passare attraverso un filtro originariamente progettato per il diesel.
è questa restrizione che ci impedisce di cercare tutta la potenza del diesel, abbiamo installato un filtro per barche diesel da 5 micron 4 volte più grande dell'originale e meno costoso del bosh c'è una buona differenza sulla potenza e il durata.

Per la nuova rotaia diesel ad iniezione ad alta pressione, funziona con una percentuale di olio elevata Non credo che abbiamo un feedback da 100 km, penso che ci vorranno alcuni anni per quando queste auto saranno vecchie permettere di sperimentare, vedo sperimentare male su una nuova Jetta a meno che tu non voglia correre rischi.

Un'altra osservazione quando l'olio è ben depositato, la filtrazione raccoglie pochissimi residui se si prende cura di portare l'olio ben al di sopra del livello di melassa, un filtro diesel su questo circuito di pompaggio richiede tempo per sigillo. è sufficiente passare una volta una traccia di grasso e finire per il filtro.

Per sporcare i motori che il figlio smantella (lo guardo da vicino) ha diversi motori, uno sul cavalletto che ruota in attesa.
Anche quelli che funzionano a gasolio o olio combustibile si sporcano e hanno trovato segmenti rotti intrappolati nel carbonio, il carburante è per qualcosa, ma l'uso del veicolo e gli iniettori che fanno pipì storti sono molto più in discussione.

Non è necessario essere un esperto di motori, è necessario smontarne vari e seguire i problemi per capire.
I diesel sono bastardi quando hai le mani nei pistoni prendi piccoli guanti ..

Andre

[taglialegna]

Tu che sei molto forte nei motori, senza dubbio puoi rispondere a queste domande che mi pongo:

• Perché hai scelto l'olio di palma quando è, tra tutti gli oli vegetali, quello che presenta i maggiori problemi di viscosità poiché è allo stato solido a temperatura ambiente?

La struttura che ha effettuato questi test si chiama CODEART (Cooperazione per lo sviluppo dell'artigianato) e opera nei paesi in via di sviluppo del sud. Quindi avevi bisogno di un olio di facile produzione locale ...

Ciò implica (come si può vedere nella relazione dell'esperimento) un sistema di alimentazione isolato termicamente e soprattutto 2 sistemi di riscaldamento a olio che riducono ulteriormente l'efficienza complessiva dell'opzione "olio" di rispetto all'opzione "diesel".

Qualunque olio usi in un diesel, deve comunque essere riscaldato per un uso puro, altrimenti la viscosità è troppo alta.

Ogni volta che leggo informazioni sull'olio vegetale nei motori (specialmente su Econology e Oliomobile), l'olio era essere filtrato a 1µm. Qui, il loro olio viene filtrato a 10µm.
Particelle 10 volte più grandi possono quindi passare attraverso il sistema di iniezione.
Questa differenza può essere spiegata dalla "robustezza" di questo motore indiano rispetto (ad esempio) a un common rail, o possiamo biasimarlo per alcune misure negative per il motore che ha funzionato a olio (credo , ad esempio, a depositi di carbonio più elevati nel motore B)?

[...]

A priori, tenderei a dire che non ha alcun effetto poiché non hanno parlato molto dell'usura delle parti della pompa e quando ne hanno parlato, hanno attribuito piuttosto il differenze osservate nell'acidità dell'olio ...

Altrimenti, per rusticità, sono un po 'd'accordo, che implica anche poter far funzionare i motori in condizioni "locali", dove forse non è garantita la disponibilità di filtri efficienti ...

Per la filtrazione su Olio, il minimo raccomandato per i motori di vecchia generazione è 5 µm, non 1 ...

[paotop]

Se la memoria serve, consumare olio di palma in quantità è come un arredo da giardino "TEC", un investimento sostenibile a favore della deforestazione.

ma mi sbaglio ...

[Christophe]

L'olio di palma viene dal frutto e non dal tronco.



Al contrario, il suo utilizzo incoraggerà quindi il rimboschimento!

[Christophe]

Domande tecniche / commenti relativi a questo rapporto:

A) Funzionamento di motori e gruppi.

1) pagina 4: resistenza da 2200 W fornita dal generatore del motore o da una fonte esterna? Dato che si tratta di un'assemblea sperimentale suppongo fonte esterna.

2) pagina 6: quasi incomprensibile a causa di errori.

3) pagina 7: pkoi i rapporti di trasmissione sono diversi?

4) pagina 7: load bank dato a 3kw nella tabella?

5) pagina 8: indice di cetano di olio di palma di 62,5? È molto più alto di Diesel (tra 45 e 50). Non vedo l'utilità del confronto con gli standard dell'olio di colza ... non sono gli stessi prodotti ..

6) pag.13: Temperatura di scarico abbastanza bassa in entrambi i casi (olio o gasolio) a "pieno carico". Secondo me il motore non è proprio a pieno carico (più di 2 ° o 450 ° a pieno carico).

In entrambi i casi, il consumo specifico è catastrofico (monocilindrico di vecchio design) ma deve essere qualificato dal rendimento del generatore che non è ottimale (perdita del 2%)? Non hanno usato un generatore da 25 kW?

7) pagina 15: gioco molto maggiore sul bilanciere sull'olio, ma cito:

"Riteniamo che il disallineamento delle valvole non sia certamente imputabile all'uso di olio di palma nel motore B. È possibile che il disallineamento delle valvole abbia disturbato il buon funzionamento del
motori (vedere le interpretazioni dei risultati di seguito).

Pertanto, anche alcune misure potrebbero essere state interessate. Sarebbe interessante effettuare un nuovo test con i bilancieri opportunamente regolati e controllando i giochi ogni 50 ore ".

Domanda: i giochi sono stati rifatti all'ora 0 dopo il "rodaggio" del motore A?

8) pagina 16: l'efficienza del motore A tende ad aumentare nel tempo, quella del motore B a diminuire. Ciò è dovuto alla nota 7) sui giochi delle valvole e il rodaggio?

[Christophe]

B) Misurazione delle parti soggette ad usura

1) pag.18: riduzione del settaggio da 180 a 160 bar. Stessa osservazione che per giochi valvole -> sarebbe interessante un nuovo test di "rodaggio".

2) pagina 19: usura per opacizzazione degli elementi della pompa di iniezione.

Ricorda inoltre che l'olio di palma è entrato nella pompa di iniezione a 80 ° C. Tuttavia, è noto che l'aumento della temperatura è anche accompagnato da un aumento della natura corrosiva.

Questo fatto è difficile da risolvere se non utilizzando una pompa di qualità migliore, ma è "già" una Bosch.

Una pompa di prelavaggio potrebbe anche scaricare la pompa usando olio? Secondo il diagramma a pagina 7, non ce n'è.

"Pensa che la pompa potrebbe probabilmente funzionare per 1000 ore senza incorrere in alcun problema." 1000h non sono molto ... un motore "industriale" ben mantenuto dovrebbe essere in grado di fare tra 5000 e 10 ore prima di cambiare elementi "pesanti".

3) pagina 22: fouling.

Per concludere, possiamo dire che alla fine di questo test di 150 ore è stata effettivamente osservata una contaminazione più marcata nel motore B. Tuttavia, questa incrostazione non ha causato problemi di combustione o aumento dei consumi. Solo una nuova prova più lunga
determinerebbe se l'uso di olio di palma pone davvero un problema di sporcizia nel motore.

4) pagina 24: ovalizzazione dei cilindri, inesistente in entrambi i casi. Buon punto per l'olio.

5) pagina 25 e 26: analisi dell'olio lubrificante ... diventa complicato per l'olio

"Alluminio, cromo, ferro, rame e piombo sono elementi considerati buoni indicatori di abrasione e / o corrosione."

"Questi risultati ci dicono chiaramente che il motore B ha subito un'usura significativa rispetto al motore A, a causa dell'abrasione e / o della corrosione."

MA

"Tuttavia, riteniamo che gli alti livelli di alluminio, ferro, cromo, rame e piombo osservati nell'olio lubrificante del motore B siano in parte dovuti alla mancanza di rodaggio di questo motore prima del test."

Così difficile da concludere con questa analisi ...

6) Conclusioni:

Alla fine di queste 150 ore di test, possiamo affermare che l'uso di olio di palma nel motore B non ha comportato alcun grave problema.

Nel complesso, abbiamo riscontrato un consumo leggermente superiore e un'efficienza leggermente inferiore rispetto al motore diesel.

Dal punto di vista dell'usura e delle incrostazioni, le differenze rispetto al motore A potrebbero essere evidenziate ma erano ancora molto lievi. Il motore B avrebbe potuto facilmente continuare a funzionare per più di 150 ore.

Le analisi dell'olio lubrificante dei motori A e B suggeriscono un problema di corrosione nel motore B, che sarebbe dovuto agli acidi grassi liberi presenti nell'olio di palma. Nuovi test dovranno integrare queste informazioni.

Tutti questi risultati ci incoraggiano e confermano che la scelta del motore FIELDMARSHALL FM-II per l'uso di olio di palma come combustibile è un'ottima scelta.

Sarebbe ancora necessario eseguire nuovi test per eliminare le incertezze relative al rodaggio del motore B, in particolare a livello delle aste bilancieri e dell'iniettore.

Un vero test di resistenza, di 500 o 1000 ore, consentirebbe di completare i risultati ottenuti grazie al test di 150 ore e di valutare con maggiore precisione la durabilità del motore B e dei suoi ausiliari.

Sarebbe anche interessante provare a ottimizzare l'avanzamento dell'iniezione del motore B per migliorare la combustione dell'olio di palma e ridurre i consumi.

-> attendiamo con impazienza il seguito eh Bucheron

[taglialegna]

L'olio di palma viene dal frutto e non dal tronco.



Al contrario, il suo utilizzo incoraggerà quindi il rimboschimento!

Beu ...
Non credo ... Favorisce la coltivazione della palma da olio (monocoltura) a scapito della foresta tropicale e della sua biodiversità ...

Questo pregiudizio esiste già in Indonesia e sfortunatamente rischia di peggiorare.

[taglialegna]

Domande tecniche / commenti relativi a questo rapporto:

A) Funzionamento di motori e gruppi.

1) pagina 4: resistenza da 2200 W fornita dal generatore del motore o da una fonte esterna? Dato che si tratta di un'assemblea sperimentale suppongo fonte esterna.

Sì. È un peccato che non abbiano fornito uno scambiatore con il loro circuito di raffreddamento.

3) pagina 7: pkoi i rapporti di trasmissione sono diversi?

Pulegge motore diverse? Ad ogni modo, la differenza alla fine (alternatore) è di 50 rpm, pensi che possa creare una distorsione?

4) pagina 7: load bank dato a 3kw nella tabella?

Esistono due banchi regolabili (passo 0,3 kW) per alternatore.

5) pagina 8: indice di cetano di olio di palma di 62,5? È molto più alto di Diesel (tra 45 e 50). Non vedo l'utilità del confronto con gli standard dell'olio di colza ... non sono gli stessi prodotti ..

Perché la colza è comunemente usata in Europa per "oliare" il Diesel.

In entrambi i casi, il consumo specifico è catastrofico (monocilindrico di vecchio design) ma deve essere qualificato dal rendimento del generatore che non è ottimale (perdita del 2%)? Non hanno usato un generatore da 25 kW?

Catastrofico, bene perché? Trovano circa 250 g / kwh meccanici, non è male, giusto? I motori più moderni scendono a 230 g / kwh (vedi Twin Neander) ma a quale prezzo?
Per l'alternatore potrebbero avere solo quello a portata di mano ... E comunque, lo scopo della manipolazione è un confronto.

8) pagina 16: l'efficienza del motore A tende ad aumentare nel tempo, quella del motore B a diminuire. Ciò è dovuto alla nota 7) sui giochi delle valvole e il rodaggio?

È possibile ... Quando guardiamo, l'aumento dell'assunzione di aspirazione tende a spostare il ciclo e lo scarico è lo stesso, sposta tutto ... Quindi forse una perdita per compressione dei gas bruciati prima della fase di scarico?

[Andre]

Ciao

1) pag.18: riduzione del settaggio da 180 a 160 bar. Stessa osservazione che per giochi valvole -> sarebbe interessante un nuovo test di "rodaggio"

Lo fa sempre con gli iniettori appena riassemblati i set di tazze e la rondella elastica siedono sulle superfici e si sposano nel metallo segue un'usura come se la molla fosse meno compressa, si stabilizza dopo 10 km e poi gradualmente e lentamente si consumano, ecco perché quando si smonta un iniettore si deve correre in alcune parti che lascia un segno o rinnovare tutto altrimenti rischia di passare attraverso il tubo di ritorno
Anche se nel loro caso si tratta di vecchi iniettori di modello

è la stessa cosa per la regolazione dei bilancieri con la coda della valvola dopo il riassemblaggio c'è un rodaggio e un'usura più rapida. ) e normalmente dopo un cambio d'olio di 5000 km rifacciamo tutta questa regolazione e strettamente dalla testata i bulloni si allungano.

Andre

[Christophe]

Dissotterrare il soggetto!

Questo fine settimana ho incontrato il direttore di Codeart durante una piccola conferenza sul doping che tenevo alla fiera delle battaglie agricole: https://www.econologie.com/forums/collaborat ... t8337.html

Sono stato in grado di visitare il loro laboratorio e penso di avere una foto del motore che è stato utilizzato per preparare il rapporto sulla combustione dell'olio di palma: