A quanto pare non sei un pilota d'aereo, io se ...
Essere un pilota non significa avere una buona conoscenza delle strutture degli aeromobili nonché di motori, eliche, ecc.
Conosco molti piloti che non svitano mai una candela per rimuovere il pellet dalla 100LL,
e anche che alcuni non sanno come soffiare le gomme.
Un pilota di linea con 10000 ore potrebbe non aver mai rifornito di carburante un aereo.
Conosco altri che volano senza un brevetto e che smantellano il loro intero motore
Di nuovo ai diesel dei nostri aerei
Diversi diesel sono attualmente sui motori degli aeromobili, più in Francia, in America piuttosto rari.
Ma la questione del petrolio e della temperatura, per piccoli aerei che cammina per lo più tra 2000 piedi e 8000 piedi
la temperatura non influisce molto, nonostante a volte -25 a casa.
l'olio aggiunto al cherosene serve solo per lubrificare la pompa di iniezione sui modelli di pompe meccaniche, il motore a iniezione elettronica Thielert non ha bisogno di aggiungere olio nel cherosene, è il motore che si incontra gli aerei attualmente certificati e che fanno lunghe discussioni ogni volta che si verifica un guasto al motore spesso causa elettrica.
Per i costruttori dilettanti, preferiscono mantenere la tecnologia delle pompe meccaniche
http://delvion.free.fr/
e i prototipi "Zoche
Per quanto ne so, lo Zoche 2 tempi non è stato installato su nessun aeromobile e il progettista non vuole venderlo (lo so per aver fatto i passi per acquistarne uno) Eppure ogni anno a Oshkosh (l'assegno dei produttori di aeromobili ) ha un chiosco con un motore statico .. la maggior parte degli attuali motori diesel, sugli aerei sono a 4 tempi (c'era il Junkers Jumo un motore negli anni '40)
le rare due volte poco conosciute sugli aerei
Per Wilksch Wam160
89 CV a 2300 giri / min 21 litri di gasolio
Per un Lycoming o-290 D2
87 CV a 2200 giri / min 24 litri (modificato a 20 litri)
e funziona con un rapporto di compressione 7,5 del carburante per autotrazione
Andre