carburante per aerei pulito

Olio vegetale grezzo, diestere, bio-etanolo o altri biocarburanti, o carburanti di origine vegetale ...
Andre
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da Andre » 13/12/07, 22:09

Ciao

A quanto pare non sei un pilota d'aereo, io se ...



Essere un pilota non significa avere una buona conoscenza delle strutture degli aeromobili nonché di motori, eliche, ecc.
Conosco molti piloti che non svitano mai una candela per rimuovere il pellet dalla 100LL,
e anche che alcuni non sanno come soffiare le gomme.
Un pilota di linea con 10000 ore potrebbe non aver mai rifornito di carburante un aereo.
Conosco altri che volano senza un brevetto e che smantellano il loro intero motore : Cheesy:
Di nuovo ai diesel dei nostri aerei
Diversi diesel sono attualmente sui motori degli aeromobili, più in Francia, in America piuttosto rari.
Ma la questione del petrolio e della temperatura, per piccoli aerei che cammina per lo più tra 2000 piedi e 8000 piedi
la temperatura non influisce molto, nonostante a volte -25 a casa.
l'olio aggiunto al cherosene serve solo per lubrificare la pompa di iniezione sui modelli di pompe meccaniche, il motore a iniezione elettronica Thielert non ha bisogno di aggiungere olio nel cherosene, è il motore che si incontra gli aerei attualmente certificati e che fanno lunghe discussioni ogni volta che si verifica un guasto al motore spesso causa elettrica.

Per i costruttori dilettanti, preferiscono mantenere la tecnologia delle pompe meccaniche
http://delvion.free.fr/


e i prototipi "Zoche


Per quanto ne so, lo Zoche 2 tempi non è stato installato su nessun aeromobile e il progettista non vuole venderlo (lo so per aver fatto i passi per acquistarne uno) Eppure ogni anno a Oshkosh (l'assegno dei produttori di aeromobili ) ha un chiosco con un motore statico .. la maggior parte degli attuali motori diesel, sugli aerei sono a 4 tempi (c'era il Junkers Jumo un motore negli anni '40)
le rare due volte poco conosciute sugli aerei
Immagine


Immagine

Per Wilksch Wam160
89 CV a 2300 giri / min 21 litri di gasolio
Per un Lycoming o-290 D2
87 CV a 2200 giri / min 24 litri (modificato a 20 litri)
e funziona con un rapporto di compressione 7,5 del carburante per autotrazione


Andre
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Flytox
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da Flytox » 13/12/07, 22:26

Ciao Chatam

Il seguente link parla dell'NK-93 Kuznetsov come una macchina del 1980 ...... :shock:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Kouznetsov ... %A9t%C3%A9)

(Se il collegamento non funziona, digitare NK 93 kuznetsov in Google.)

Il record di velocità per uno zing dell'elica è di 528.33 mph, ovvero circa 850 km / h.

http://www.phy6.org/stargaze/Fflight.htm

Deve essere una versione migliorata; 950 km / h che sembra un po 'troppo per le eliche. Un grande diametro del ventilatore = di solito una buona prestazione ma con una velocità ridotta.
Da vedere !!! : Mrgreen:


A+
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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da jonule » 14/12/07, 09:30

Immagine

haha: riconosciamo la pompa di iniezione BOSCH in blu!
è robusto, con connessione turbo.

che rotola al 50% di olio vegetale senza modifiche! in inverno e il 75% in estate!

motori PSA sacri! :D
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Chatham
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da Chatham » 14/12/07, 11:01

Flytox ha scritto:Ciao Chatam

Il seguente link parla dell'NK-93 Kuznetsov come una macchina del 1980 ...... :shock:

Il record di velocità per uno zing dell'elica è di 528.33 mph, ovvero circa 850 km / h.

Deve essere una versione migliorata; 950 km / h che sembra un po 'troppo per le eliche. Un grande diametro del ventilatore = di solito una buona prestazione ma con una velocità ridotta.
Da vedere !!!


A+


Solo per le informazioni di André: ho dimenticato di dire che sono anche un ex meccanico aeronautico su aerei turboelica (militari) di medio tonnellaggio, quindi possiamo dire che so "un po '" come funziona un aereo (o un elicottero), compreso il motore a pistoni (Wright 3350, Snecma Bristol Hercules (sì, è vecchio, ma non sono neanche molto giovane) : Mrgreen: , ma anche Rotax 912, Jabiru 2200 e le 2 volte ulm ...) : Lol:

È bello tornare al motore Kuznetsov NK-93: suppongo che tu abbia già sentito parlare di propfan? È un'elica controrotante molto speciale perché le sue pale, a differenza di quelle di un'elica convenzionale, sono progettate per funzionare in modalità supersonica. I test sono stati realizzati negli Stati Uniti negli anni '80 e un motore sviluppato da General Electric e installato per le prove su un MD81: la velocità di crociera con questo motore è risultata pari a mach 0.8 che corrisponde a ~ 900 km / h (la velocità del suono (mach) varia in base alla pressione atmosferica). Questo motore ha consentito un risparmio di carburante di Dal 20 al 30% rispetto a un reattore convenzionale, ma purtroppo ha rivelato problemi insolubili di vibrazioni e rumore nella cabina, il che spiega il suo abbandono.
I russi e gli ucraini sono stati a lungo i grandi specialisti delle eliche, in particolare il loro bombardiere strategico Tupolev 95 capace di 900 km / h durante la crociera con i suoi 4 motori da 12000 CV ciascuno guidando eliche controrotanti convenzionali di 6 m di diametro! (quasi veloce come un B52, ma consuma molto meno carburante) ...
Kuznetsov ha ripreso gli studi del principio del propfan migliorandolo e risolto i problemi di rumorosità in cabina e anche di sicurezza in caso di rottura della lama aggiungendo una carenatura in titanio, che conferisce al motore l'aspetto di un motore a reazione. soffiatore di grande diametro Le prove sono state effettuate su un aereo russo abbastanza vecchio, un IL96 credo ... le eliche sono a passo variabile: sulla foto sono in "bandiera" (ho usato imageshack perché a quanto pare quella del il sito ha problemi con il nome del file ...)
L'NK-93 ha 18 tonnellate di spinta al decollo ...
Immagine
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da jonule » 14/12/07, 11:45

Chatam, hai mai visto in carriera un aeroplano meccanico un aeroplano a diesel?
hai mai provato a far funzionare un motore diesel con olio?
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Chatham
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da Chatham » 14/12/07, 11:55

jonule ha scritto:Chatam, hai mai visto in carriera un aeroplano meccanico un aeroplano a diesel?
hai mai provato a far funzionare un motore diesel con olio?


Sì, una Europa britannica e anche una Thorp con un motore Wiksch (motore 2 tempi da 120 CV), una Jodel DR400 con un motore Thielert (Mercedes Benz aviated) e una Cessna 182 con un motore SMA Morane Renault (ma non ho funzionato Altrimenti), a Le Bourget, è in mostra un bellissimo motore a stella Clerget: un'opera d'arte, e il peggio è che era anche di straordinaria affidabilità!
Un amico tedesco gira olio di patatine fritte con la sua Mercedes 300D: ha 2 serbatoi: uno piccolo per l'avvio e il riscaldamento del diesel, quindi passa al 100% di olio sul grande serbatoio dotato di una resistenza elettrica per il riscaldamento + un vaso di filtrazione anche con riscaldamento (altrimenti la pompa di iniezione perde come un cestino), in breve, non un mickey fai-da-te ... un po 'complicato, ma funziona bene e senza fumo (ma con odore) ... ma non per brevi viaggi a causa del ritardo di riscaldamento, e il ragazzo ha un'installazione professionale (costosa) di microfiltrazione a casa (immagazzina gli oli filtrati in fusti da 200L)
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jonule
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da jonule » 14/12/07, 14:23

bene io è lo stesso da 4 anni ho usato il filtro dell'olio usato ma con tessuti da 5 µm, 8 € mi è costato 2 anni sempre lo stesso!
sulla pompa bosch PSA 1.9 TD gestisco il 100% di olio ma non avvio il diesel con olio!
iniettori a 175 bar di origine, aggiunta una pompa di prelavaggio e resistenza elettrica su filtro diesel.
è solo in inverno quando metto dal 10 al 20% di gasolio secondo i T ° C esterni, sapendo che il migliore è l'olio di chuaffage ...
non è quindi bi-fuel ma mono-fuel!
sul mio sito:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/mono.html

per tua informazione, la 300D può funzionare al 50% senza modifiche in inverno, al 75% in estate, per + basta alzare gli iniettori a 180 bar, aggiungere una pompa di prelavaggio e una resistenza elettrica sul filtro diesel
8)

ma penso che sia un'abberazione volare in aereo, quindi da lì a correre in olio .................
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Andre
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da Andre » 14/12/07, 17:08

Ciao
Per Chatman

Conosco anche un po 'di aerei, ci sono dentro da 45 anni.
anche un Thorp con un motore


Un torp T18 già con un Lycoming o-320 è piuttosto capriccioso da pilotare, per tornare con un po 'di vento trasversale, in una corsia in un campo deve essere meno divertente.
Ora cammina al 100% di olio su un aereo, penso che farei una diluizione diesel e metterei 2 filtri diesel con selettore
Ho anche circa 20000 km su un 300D 5 cilindri funzionante esclusivamente con olio riciclato, dato il numero di filtri diesel che ho passato all'inizio (scarsa decantazione dell'olio) ci penserò due volte con un aereo che vola per ore nella foresta.

Nessun problema con la pompa che perde con la 300D. Lavoro con due serbatoi e un alimentatore da 1 litro riscaldato con antigelo motore e un elemento da 1000w sulla rete prima di iniziare (se necessario)
Per l'aereo con il numero di guasti che ho avuto, segmento rotto pistone spogliato, glassa, ingranaggio del mag Bendix rotto, valvola di scarico è caduta nel motore e passo per i minori. Quindi, se dovessi funzionare a petrolio, penso che farei una rivista sul filtro del carburante.

Attualmente negli aeroporti se voli diesel, o trasporti il ​​tuo diesel e riempi la lattina, o prendi il cherosene se ce n'è, non sei sicuro di trovarlo su tutte le piccole piste,
Già operativo a 100LL non sempre disponibile.
Quindi questo limita il pilota a lunghi viaggi, anche se questi piccoli aerei, l'uso normale è piuttosto di circa 600 km. ogni tanto un 1200km nel giorno.
Per uso locale 1 ora intorno alla sua base, l'olio potrebbe essere vivibile e questo tipo di volo che facciamo più spesso
Andre
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da Chatham » 14/12/07, 17:11

jonule ha scritto:bene io è lo stesso da 4 anni ho usato il filtro dell'olio usato ma con tessuti da 5 µm, 8 € mi è costato 2 anni sempre lo stesso!

per tua informazione, la 300D può funzionare al 50% senza modifiche in inverno, al 75% in estate, per + basta alzare gli iniettori a 180 bar, aggiungere una pompa di prelavaggio e una resistenza elettrica sul filtro diesel
8)


Non so come riesci a filtrare centinaia di litri di olio senza pressione (non avere fretta!) E 5 micron non sono sufficienti per una pompa di iniezione con spazi interni di 1 micron: il il filtro diesel deve intasarsi abbastanza rapidamente, immagino ...
il tedesco in questione ha fatto più di 800 km con il suo MB e dato il numero di km che percorre all'anno non può permettersi il fai da te che funziona "grosso modo" : Cheesy:
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Christophe
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da Christophe » 14/12/07, 17:26

I filtri del carburante hdi hdi hanno un massimo di 2 micron (o un minimo piuttosto grande) se non sbaglio?
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