Mi sembra di aver trascurato alcuni piccoli dettagli ... Persone che gestiscono motori con un'alta percentuale di HV all-roll (o quasi, se non grandi rischi ...) in due serbatoi, con sistemi di preriscaldamento olio che ha la sua temperatura a 75 ° -80 °, in cui la sua viscosità è molto diversa da quella del Diesel. La potenza del motore dell'HV viene raggiunta solo al raggiungimento di questa temperatura, che richiede alcuni minuti, a seconda delle prestazioni dei riscaldatori.
Se, come dici tu, "Iniezioni ad altissima pressione (pompa HP, iniettori)"non prendere in considerazione CHE Viscosità, esiste ancora questo problema? Mi piacerebbe sapere ...
Sì, questo problema esiste ancora perché la viscosità dell'olio riscaldato non raggiunge quella di GO!
Dovrebbe essere già noto che per un motore common rail, anche la temperatura del GO è importante e che è regolata per ottenere una viscosità quasi costante in tutte le condizioni operative.
Quando ci sono problemi di gestione della temperatura GO, il motore non funziona correttamente.
Vedi un piccolo problema?
Non riesco a gestirlo correttamente con l'olio (almeno con mezzi privati).
Boscaiolo ha scritto:professeur31 ha scritto:Ciò richiederebbe che l'apparecchiatura e il produttore si impegna a prendere in considerazione l'olio combustibile, produce elementi di iniezione adattati e recensioni delle leggi di iniezione del suo motore.
Quindi perché alcuni motori funzionano molto bene? [...]
professeur31 ha scritto:Per 2) sto parlando di motori ad alta pressione e non di vecchia generazione che considero dimenticati perché troppo inquinanti (funzionano con il petrolio!).
E quando dici "molto bene" è solo in apparenza, per quanto tempo? e il rapporto sull'inquinamento ...
Sto parlando dei motori di nuova generazione, Hdi e dCi in particolare.
Funzionando solo in apparenza, forse, non lo so ...
Generalmente, gli "sperimentatori" sono piuttosto attenti al funzionamento dei loro motori, notando tutto ciò che sembra sospetto, ma ti concedo volentieri che non è abbastanza e che il declino non è molto grande.
Tuttavia, ci sono "professionisti dell'auto" su Oliomobile che, fanno più test e smontano i loro motori regolarmente per vedere cosa succede lì.
Scusa ma considero tutto questo come un dilettantismo assolutamente non scientifico e senza riconoscimento del protocollo di validazione.
Per quanto riguarda l'inquinamento, il forumLe aziende di Oliomobile hanno partecipato a un abbonamento per testare le emissioni di un Bora 1,9 TDI, diesel, poi 100% HV. I risultati hanno entrambi soddisfatto gli standard Euro 3. Non è certamente un motore "Common Rail di ultima generazione", ma non penso che possiamo parlare di tanto "motore di vecchia generazione troppo inquinante" ...
Ben mi dispiace così tanto!
Euro3 è fuori portata!
Siamo Euro4 e Euro 5 è in preparazione.
Per forumTi ho detto cosa ne penso.
Di nuovo questa è solo la mia opinione e puoi pensare diversamente, è permesso!