Documentario "Water in Gasoil" sull'iniezione d'acqua, le case automobilistiche lo sanno!

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
Christophe
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Re: Doc doping dell'acqua, i produttori di auto sanno!




da Christophe » 01/12/17, 13:42

Il film completo "Acqua nel diesel":

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izentrop
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da izentrop » 09/05/19, 00:46

Buongiorno,
Il link che funziona


Inizia bene e la ricerca sembra reale.
La misurazione del banco è inarrestabile! : Mrgreen:
Problema: l'autore continua a crederci e finisce con un annuncio. Deve soddisfare gli sponsor. : Wink:

Antoine Gillier dimostra che è stato fatto un guadagno ai vecchi motori non progettati per risparmiare carburante. Resta da vedere se un sistema EGR non avrebbe funzionato meglio.
A BX, ne possedevo uno e non era efficiente dal punto di vista dei consumi come i modelli attuali.
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Janic
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da Janic » 09/05/19, 08:07

Inizia bene e la ricerca sembra reale.
La misurazione del banco è inarrestabile!
Problema: l'autore continua a crederci e finisce con un annuncio. Deve soddisfare gli sponsor.

Ovviamente si seleziona l'unico video che sembra relativizzare l'efficacia del sistema, piuttosto mal utilizzato altrove.
Ma soprattutto non tutti gli altri video e testimonianze dimostrano l'efficacia di questo sistema (non quello usato in particolare)
Antoine Gillier dimostra che è stato fatto un guadagno ai vecchi motori non progettati per risparmiare carburante. Resta da vedere se un sistema EGR non avrebbe funzionato meglio.
Soprattutto non guardare oltre la punta del naso Pinocchio. Una valvola EGR funziona solo in determinate condizioni, non in modo permanente, e quindi ha un ruolo di una volta che incide poco sui consumi (in quanto funziona bene!) O, nel caso di sistemi Gillier Pantone, senza L'EGR non è in grado di ottenere lo stesso calo di tutti gli agricoltori (ad esempio)
Sentiamo lì il vero tecnico che conosce perfettamente il suo argomento ... come al solito! :il male:
A BX, ne possedevo uno e non era efficiente dal punto di vista dei consumi come i modelli attuali.
Ovviamente, le tecniche, migliorare, sono fatte per quello, ma a costi sempre più alti che pagano caro all'utente. Persino i meccanici si perdono così tanto queste "evoluzioni", che sono belle quando funziona bene, ma sono molto costose quando va bene. L'aggiunta di sistemi idrici porta un vantaggio (soprattutto sull'inquinamento) come sulla potenza, come dimostrato da BMW tra gli altri.
https://fr.motor1.com/news/95317/bmw-le ... ocratiser/
http://www.auto-innovations.com/site/do ... oneau.html
Quindi ignorare un giorno, ignoranti sempre :?
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da izentrop » 09/05/19, 09:43

Se non c'è guadagno proposto il banco di prova è che a meno positiva autoconvinzione, rari casi in cui è risultato essere stato su motori o del punto di lavoro di un guadagno non è ottimizzato , come i motori del vecchio contadino in biodinamica.

Una fornitura di acqua sull'aspirazione riduce la temperatura di combustione ma consuma energia per evaporazione. Si può presumere che il riscaldamento di questa acqua attraverso lo scarico e l'invio come vapore riduce questa perdita. : Mrgreen:

Per la BMW racing con motore sovralimentato, l'obiettivo era aumentare la potenza, il che non è il caso della macchina di Madame Michu https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html
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Gildas
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da Gildas » 09/05/19, 10:55

Ciao, la valvola EGR diventerà un potente sistema per pulire i motori diesel: https://www.google.com/amp/s/www.autopl ... l%3fpage=3 Questo è un po 'come il sistema Gillier Pantone, i gas di scarico prelevati dopo che il filtro del particolato contiene vapore acqueo ..
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da Janic » 09/05/19, 13:01

Se non ci sono guadagni sul banco prova, significa che tranne auto-persuasione positiva, [*] i rari casi in cui è stato rilevato un guadagno sono stati sui motori o il punto di funzionamento non è ottimizzato, come i vecchi motori dell'agricoltore in biodinamica.
ancora non stai meglio! I banchi di prova possono dare risultati solo su un'innovazione se, e solo sesono noti tutti i criteri relativi e rispettato.
altrimenti, non si tratta da un motore avendo dimostrato differenze, ma dozzine. Per quanto riguarda il punto ottimale, anche supponendo che possa essere in alcuni casi (?), La differenza senza cambiare questo punto (in modo da prendere tutti i costruttori di motori per gli sciocchi preoccupati per i motori diesel) non lascia dubbi il ruolo particolare che questo contributo gioca e la sua forma in particolare.
Una fornitura di acqua sull'aspirazione riduce la temperatura di combustione ma consuma energia per evaporazione. Si può presumere che il riscaldamento di questa acqua attraverso lo scarico e l'invio come vapore riduce questa perdita. : Mrgreen:
Non mescolare tutto: da un lato un contributo per ridurre la temperatura al momento del ricovero come fa BMW; d'altra parte il sistema dice Gillier Pantone che è invece ad alta temperatura e quindi agisce in contrasto con BMW e quindi i due metodi sono contraddittori. Quindi non si tratta di ipotesi ma fatti, verificati da molti utenti, anche se è fai-da-te, cioè senza i mezzi sofisticati di un costruttore.
Per la BMW racing con motore sovralimentato, l'obiettivo era aumentare la potenza, il che non è il caso della macchina di Madame Michu https://www.guillaumedarding.fr/present ... 76571.html

Questo è en partie esatto,!
Per aumentare la potenza senza aumentare il rischio di tintinnare, il motore bavarese ha scelto di iniettare una buona quantità di acqua per l'assunzione. Oltre ad essere un liquido innocuo, l'acqua allo stato liquido assorbe una quantità significativa di energia per entrare nello stato di vapore.

si tratta di abbassare la temperatura di 25 ° con lo 70 ° di solito dopo lo scambiatore, che non consente di passare nello stato di vapore.

Ciò consente di abbassare significativamente (fino a un massimo di 25) la temperatura dell'aria al momento del ricovero. D'altra parte, il rischio di tintinnio è limitato, l'anticipo dell'accensione può anche essere ottimizzato a vantaggio della potenza e della coppia.

Il consumo di acqua
L'acqua viene principalmente iniettata QUANDO IL MOTORE FUNZIONA A PIENO CARICO (guida in circuito).

A differenza del sistema GP che funziona, come è ben progettato, tutti i carichi e quindi diminuisce il battito di ciglia senza modifiche nelle impostazioni del motore e quindi guadagnando potenza anche a basse velocità. Questo dimostra che non dobbiamo confondere i sistemi con funzioni diverse.
Così, invece di stare in un superficialità evidenti e non vedere l'intero soggetto e prove concrete ottenute, giglio, da soli informi a buone fonti, sarete finalmente essere presi sul serio!

[*] indicatori di benzina autodistruttivi, è nuovo! È izentropismo! : Cheesy:
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da thibr » 09/05/19, 13:09

è come per l'audio

c'è il soggettivo e la misura : Mrgreen:
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Janic
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da Janic » 09/05/19, 18:02

c'è il soggettivo e la misura
c'è anche la misura e i fatti!
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da Gildas » 09/05/19, 18:58

Janic ha scritto: (...) Non dobbiamo mischiare tutto: da un lato un contributo per ridurre la temperatura al momento del ricovero come fa BMW; d'altra parte il sistema dice Gillier Pantone che è invece ad alta temperatura e quindi agisce in contrasto con BMW e quindi i due metodi sono contraddittori. Quindi non è una questione di ipotesi, ma fatti verificati da molti utenti, anche se è fai-da-te (...)


Stai attento, il vapore è fuori dal reattore ...
Più vicino al motore equipaggiato con un GP, ​​è l'aria umida che deve essere aspirata.

Christophe ha scritto:Questa è la parola giusta per il tuo comportamento ... già non hai capito niente del sistema GP che non inietta vapore acqueo ma aria umidificata!


acqua iniezione comprensione / brevetto Renault-iniezione-di-acqua-e-motore-gp-t10733.html
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da Janic » 09/05/19, 19:56

Stai attento, il vapore è fuori dal reattore ...
Più vicino al motore equipaggiato con un GP, ​​è l'aria umida che deve essere aspirata.
Il mio intervento non è quello di fare una conferenza, ma di incoraggiare ad imparare il più possibile (il più completo è Quanthomme) piuttosto che giocare le mosche della barca.
Dopo ognuno di essi può davvero avere una visione completa sulla domanda e non la visualizzazione di un video che non è esattamente il più caratteristico.
Christophe ha scritto:
Questa è la parola giusta per il tuo comportamento ... già non hai capito niente del sistema GP che non inietta vapore acqueo ma aria umidificata!
in realtà Christophe conosce molto bene la domanda, ha anche depositato un brevetto su questo argomento (un po 'troppo complesso secondo me, ma mettendo insieme i vari parametri conosciuti in quel momento)
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