Lettera aperta ai membri di Pantone-econology

[Andre]

Ciao Jean63
Penso che sarebbe indifferente per me commentare questo post
sarebbe preferibile se fosse lo stesso MMM l'autore di questo montaggio, starebbe meglio di me per fornire dettagli
Penso che sia abbastanza aperto per rispondere alle tue domande.
Elenca semplicemente l'operazione un po 'più in alto
Fondamentalmente è lo stesso principio per il reattore di tutti l'asta e il tubo, ciò che differisce dagli altri è il modo di produrre vapore prima che il reattore cercherà i gas del basamento
(lato molto interessante che David aveva suggerito nel 2001)

Per Ex-oceano
I vapori di olio e acqua nel basamento sono nei motori in leggera depressione per proteggere le guarnizioni dell'albero motore, (in un aereo quando l'uscita dello sfiato supera sotto il cofano, nella fredda aria invernale , se questo tubo è bloccato dal ghiaccio, la guarnizione dell'albero motore davanti all'elica si rompe e si raccoglie con una grande traccia di olio nel parabrezza)

Per il suo sistema di iniezione è semplice e originale, ma sarebbe preferibile spiegarlo ...

Ora per evitare che alcuni motori spandano troppo vapore d'olio nello sfiatatoio, alcuni veicoli hanno un sistema con deflettori per trattenere l'olio in caduta e lasciare solo il vapore d'olio più fine e, naturalmente, l'obiettivo è quello di uscire vapore acqueo e mantenere la custodia sotto vuoto.
Coloro che non avevano citroen 2CV nel tappo del bocchettone di riempimento, c'era una specie di valvola ricavata dal becco d'anatra, che rilasciava la pressione nel corpo ma che non permetteva la presa d'aria ps (era un caso speciale il il basamento è soggetto a pompaggio continuo)


Andre

[mmm]

La pressione nel carter sembra piuttosto sorprendente ...

E ci dovrebbe essere poco se il motore è corretta segmentazione. Con contro, se indossato, gas di scarico può passare nell'alloggiamento ...

[mmm]

In risposta alle domande poste, cercherò di chiarire il tema "pressione involontaria"
In un basamento, non deve avere pressione, semplicemente una pressione pulsata, colpo d'ariete, ondulazioni, per leggerli sul manometro, semplicemente una vibrazione dell'ago compresa tra 0/15 Pa si traduce uguale a 0. Tranne il fatto che specificato André il motore di 2Ch.
In una colonna d'acqua, a malapena a pieno carico, 11 mm di acqua, eccezionalmente motori turbo quadrupli a 16 cilindri o doppio turbo Diesel e una potenza di 2.5 mega watt, la colonna è di 19 mm.
La portata di questa colonna è a pieno carico e capisco la quantità di gas 11 volte la cilindrata del motore, nell'unità di tempo misurata, e per un motore standard, per un motore turbo 12 volte il cilindro motore e una grande unità turbo-compressa, composto, ecc. 13 volte. Metodo utilizzato da molti produttori, con diversi strumenti, ad es. GM un semplice riduttore, ¾, ½ e lettura venturi sulla colonna d'acqua, riportato sul tipo di motore, lettura diretta della colonna d'acqua Deutz.
Ma il misuratore di portata è il più sicuro poiché supera il fatto di essere uno specialista di questo o quel tipo di motore, con questi dati è possibile determinare l'usura del motore di qualsiasi produttore al centesimo pre. E può essere verificato nella direzione opposta dal metodo di calcolo delle perdite; e mi fermo mi sembra che vada oltre il quadro di queste spiegazioni.
Dalle misurazioni ottenute, si tratta di verificare se questi parametri sono violati in tutta la colonna di alimentazione del reattore.
Gli studi sul flusso della colonna, la sua velocità, nei tubi e nel reattore mi confermano che questa sezione del reattore stesso che causerà l'unica restrizione, la sezione degli altri tubi è possibile modificarli, a condizione di un secondo parametro, la temperatura, ma questo un ulteriore capitolo.
In conclusione per finire (ho la testa come una cougourde) applicare queste misure tradotte in altezza della colonna d'acqua, mi permettono di applicare una legge oltre i motori termici, il massimo freno sui gas di scarico. Lo applico alla colonna di alimentazione del reattore e corrisponde. Posso passare dalla borsa dell'acqua calda per dirigere il cibo.
Mi scusi, mi fermo, la scrittura non è il mio punto di forza.
Vorrei chiedere a Pitmix (vado in crash nell'invio di immagini) di pubblicare l'ultimo diagramma che ho inviato. Grazie.

[mmm]

Dopo il mio ultimo post, la pressione del case, che non esiste un trattamento termico, senza un serio isolamento, il sistema non funziona.
Posiziona le termocoppie per tutto il tempo che desideri, questo vero Yo-Yo, forse finirai come me, per mantenere una temperatura prova a passare un giro dal quinto al quarto, oops, non passerà, terzo e addio alla pompa iniezione.
Finché ho isolato correttamente lo scarico e il reattore, è stato freddo, non dobbiamo dimenticare che il reattore OUTPUT è a 80 cm dalla testata e l'INGRESSO a circa 130 cm.
Per cosa, avere un facile accesso al reattore attraverso la fossa del garage. Questo è un errore. Molte prove per niente.
Per la temperatura, devi fare due domande, vedi tre all'inizio, è sufficiente, sì direttamente allo scarico, ml / L al secondo, nessun problema. Il reattore funziona, devi provare. Con tutte queste misure che hanno reso lo Yo-Yo, questo passaggio ha vinto.
Quali sono le condizioni per il "blocco" del reattore, ora con esperienza evito la domanda, le condizioni o le impostazioni per migliorare il funzionamento?
Per cosa sto evitando questa domanda? poiché un determinato veicolo non può ottenere un risultato quantificato, ci sono troppe variabili sul turno per poter quantificare o validare qualcosa.
Mando un consiglio ad André, c'è una precauzione da prendere nelle spinte dei motori, scarico libero, per prevedere due termocoppie una posizionata nel punto di restrizione nello scarico, e la seconda vicino alla pianura della culatta, per fare un prova prima di posizionare il reattore, aumentare le temperature, posizionare il reattore e fare una seconda lettura, la temperatura vicino alla testata della testata deve rimanere all'incirca la stessa e quella posizionata vicino al reattore deve aumentare normalmente o rimanere uguale, se non aumentare il diametro dello scarico. Precauzione che ho preso all'inizio.
Se hai bisogno di chiarimenti sulle temperature nei motori termici, chiedi, ho a tua disposizione un post su questo argomento. Copia incolla, lo so come.
Un altro motivo di preoccupazione era l'autoalimentazione del motore dai gas caricati con olio e riscaldati a circa 500 °, la produzione di un separatore d'olio è essenziale, e per sicurezza uno spegnimento, una valvola acceleratore per arrestare il motore in caso di autoalimentazione.
Preferisco una soluzione più elegante (che perdere tempo e lavorare per niente), realizzare un dispositivo di interruzione di emergenza per l'intero sistema di sfiato Pantone e gas, e mi aspetto di ottenere maggiori informazioni. il tutto con una valvola di controllo del flusso inviata al reattore.
Magnifico, variazione della qualità del vapore, della velocità, degli strumenti che ho, manometri di classe 2.5, contagiri nelle misurazioni istantanee e medie delle ultime dieci misurazioni, colonna d'acqua, termocoppia, abbiamo potuto vedere più chiaramente in questo avvitato Pantone.
Ora c'è quello,
Rotolare, testare, funziona, precauzione, riprovare il giorno successivo, funziona e la prima cosa che ho fatto è stato dare un duro colpo alla bottiglia di acqua calda.
I test sono proseguiti nel mese di agosto, settembre e in novembre ho riesaminato l'isolamento, insufficiente, per avere 80 ° C in qualsiasi tipo di circolazione e, a parte alcune stranezze, che non riesco a riprodurre o misurare , funziona posso dire certe cose, se non fossi rimasto in silenzio.

[taglialegna]

[...] Tuttavia, il petrolio è solo una soluzione fondamentalmente finanziaria, poiché poiché il tuo motore brucia tanto petrolio quanto gasolio, rilascia molta CO2, la bomba che abbiamo iniziato a i nostri nipoti. [...]

Abbreviazione piuttosto riduttiva, sbagliata nella sua formulazione grezza e francamente non gratificante per coloro che credono in questa soluzione di transizione alla portata di molti ...

Quando, come me, acquistiamo l'olio da un produttore locale responsabile e non possiamo guidare in età avanzata, i risparmi si aggirano intorno al 10% ... Per nulla motivante! Quindi tornerai per il soluzione sostanzialmente finanziaria...

Tuttavia, tutto l'olio che brucio produce CO2 che non partecipa all'aumento dell'effetto serra poiché ha un ciclo biochimico breve, sulla scala di una stagione di crescita (CO2 atmosferica => molecola di carbonio organico prodotta dalla fotosintesi => ritorno in atmosfera dopo la combustione) mentre ciò che pone un problema è n ' non è "LA" CO2 in sé (senza CO2, nessuna vita sulla terra ...) ma l'introduzione nell'atmosfera di una grandissima quantità di CO2 "fuori circuito" per un tempo molto lungo e questo per un periodo di tempo di brevissimo tempo ...

[mmm]

Per favore, mi scusi i membri menzionati, questo è per scusare il pre di loro, non so se l'argomento Flux spinge "testimonianza di MMM" corrisponde alle spiegazioni che ho inviato in MP a Krigss29, o Rpsantine, non lo so mi ricorda di più.

In allegato è un diagramma del mio assemblaggio


(a cura di ex-océano: correzione BBCode (img) 020306-18: 11)

[PITMIX]

Ciao mmm
Penso, come ti ho detto per posta, che il tuo iniettore è molto simile a quello che chiamiamo carburatore o venturi d'acqua.
Solo che proviamo a spruzzare l'acqua iniettata molto finemente aspirazione di aria (molto difficile per me )
mentre lo fai funzionare per via aerea e spingi l'acqua (molto più facile )
Inoltre, per sviluppare il nostro venturi d'acqua lo facciamo con aria compressa.
Tutti i miei test del vuoto non hanno dimostrato che l'acqua sia adeguatamente spruzzata.
E una priorità questo conferma con i miei risultati sui consumi.
Ecco perché penso che la tua idea sia buona.
Parcontre Ho difficoltà a capire se il reattore aspira il vapore o se il vapore viene spinto.
Perché se questo è il caso del vapore spinto nel reattore e fino all'ammissione, questo risolve tutti i (miei) problemi di iniezione nel motore di ciò che esce dal reattore.
Quindi ho messo l'uscita del reattore sopra la valvola a farfalla e qualunque sia la forza di aspirazione del motore dal momento in cui viene spinto il vapore.

Per Bucheron
devi piantare alberi per assorbire la CO2 delle auto che corrono su HVB in modo che il cerchio sia chiuso e che finisca per produrre O2

[taglialegna]

[...] Per Bucheron
devi piantare alberi per assorbire la CO2 delle auto che corrono su HVB in modo che il cerchio sia chiuso e che finisca per produrre O2

È inutile, la quota di CO2 dell'HBV proveniente dalle auto che consumano ha GIA ' stato assorbito dalla pianta durante la sua crescita ...

Tutte le piante che praticano la fotosintesi producono O2 durante il giorno ... (e CO2 di notte)

[jean63]

Per l'HBV, c'è un altro problema: in Indonesia, deforestiamo ed eliminiamo la flora e la fauna locali per piantare palme.
Scopo: produrre olio di palma per motori; Per questo sono già state costruite 4 fabbriche (ne parliamo in oliomobile). Il WWF è anche sul posto per chiedere il boicottaggio di questo olio !!
site http://www.wwf.ch/fr/lewwf/notremission ... /index.cfm

quindi HVB sì, ma proveniente da culture prodotte su terreni non derivanti dal taglio di alberi con limpido (Amazzonia, Indonesia ... ecc.), perché il miglior HVB, probabilmente sarà peggio del malvagio PETROLEUM.

[taglialegna]

Naturalmente, questo è il motivo per cui l'HVB dovrebbe rimanere solo una soluzione TRANSIENT adatta ai motori termici prima di utilizzare altri vettori energetici come H2 ...