Il gorgogliatore sull'automobile

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
neant
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da neant » 22/04/06, 09:21

tryf ha scritto:ciao
L'alluminio non è un conduttore super termico, tuttavia:
le pentole in alluminio impiegano più tempo per riscaldarsi rispetto alle pentole in acciaio inossidabile.
forse la ghisa è ancora - buon conduttore di calore dell'alluminio?
ma io non la penso così.
la velocità di riscaldamento della cabina è dovuta alle resistenze di riscaldamento.
Riscaldano l'acqua all'inizio (su veicoli recenti).
tryf


E più in generale, un materiale che conduce bene l'elettricità, conduce bene il calore, altrimenti il ​​rame è un conduttore di calore leggermente migliore dell'alluminio.
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lau
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da lau » 22/04/06, 12:41

Paradossalmente, credo che l'allumina non abbia un effetto benefico sul motore nel caso dell'uso come catalizzatore, per esempio. André ha già effettuato un test con asta in alluminio con buoni risparmi; lo svantaggio sarebbe l'impatto sul motore.
Prof, potresti dirci di più?
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Il numero di molecole in una goccia d'acqua è pari al numero di goccia che contiene il Mar Nero!
Andre
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da Andre » 22/04/06, 14:48

Ciao professore
Nei paesi più freddi la maggior parte delle auto ha un elemento riscaldante 750 su 1000watt che funziona con la corrente di rete
abbiamo anche il riscaldatore 500w con parabrezza da mettere nella cabina di pilotaggio, quindi arrivano i dispositivi di riscaldamento del riscaldatore
Un altro per riscaldare il ritmo (sempre meno utilizzato)
un altro da riscaldare con 12 volt la finestra di elave liquido (pulisce meglio quando fa caldo)
Alla fine della linea crea molti problemi quando peggiora
L'unico che interferisce è il riscaldatore del motore, nel nostro caso non è per inquinamento è semplicemente iniziare quando scende di notte -20C.

Per la temperatura del liquido di raffreddamento del motore moderno è ovvio che il nuovo motore ha prestazioni migliori, quindi meno calore,
Quello che volevo dire è che nelle perdite, che provengono principalmente da gas caldi, si divide in due in gran parte uno nella testata e nella camicia d'acqua e l'altro nello scarico, ora se il testata e in particolare il passaggio di gas prima di raggiungere il collettore assorbe gran parte del calore che non si troverà nello scarico, sarà la maggior parte nel liquido di raffreddamento (è previsto sulla barca dei motori V8
tutto il collettore di scarico è raffreddato con acqua per impedire l'aumento di temperatura in questo piccolo compartimento)
Una testa di ghisa ha una scarsa conduttività termica, quindi non lascia meno calore nell'acqua di raffreddamento.
Oltre alle buone qualità dell'alluminio, per un motore diesel una testa in ghisa ben costruita è più resistente di una testa in alluminio, il numero di crepe che si possono vedere sulla testata WV che è tra le due valvole o quando si ottiene un iniettore, anche fili di candele riscaldanti che si spogliano (senza contare che si deforma facilmente segue un cattivo serraggio)
Penso che il costruttore sarebbe in grado di realizzare equoi più robusti e almeno mettere elicoidi per le parti da avvitare in alluminio, candela, iniettore, è un montaggio di ufficio sulla testata del piano dell'aereo)
Ovviamente quando abbiamo in mano quel nuovo materiale ignoriamo tutti questi inconvenienti, (di tanto in tanto devo legare)

Ciò che molte persone mescolano è conduttività e calore specifico, non si attacca all'altro esempio l'acqua.

Andre
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da tryf » 15/05/06, 17:25

ciao
Confesso di avere sempre difficoltà a capire.
quando riscaldi un pezzo di alluminio a un'estremità e tieni l'altra estremità, ci vuole tempo prima di scaldarti le dita:
quindi scarsa conducibilità termica.

con esattamente lo stesso pezzo ma ghisa (o anche rame migliore):
ci mette pochissimo tempo!

i metalli avrebbero proprietà 2?
conduttività termica
e assorbimento di calore

Non dico questo per dire che ti sbagli perché è vero, ad esempio, che i refrigeratori nell'elettronica sono spesso in alluminio.
Sto cercando di capire.
mi sembrano queste proprietà 2!
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Andre
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da Andre » 15/05/06, 19:31

Ciao
Conducibilità e calore specifico sono due cose diverse
Esempio di acqua non molto conduttiva, ma quale assorbimento di calore
Se ci vuole tempo per riscaldare gli alluminim è perché assorbe molto calore, ma una volta dentro porta quasi oltre al rame.

Andre
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da tryf » 15/05/06, 22:57

merci pour ta reponse
quindi ci sono queste proprietà distinte 2
è pazzo!
Non riesco a immaginarmi.
da immaginare.
Capisco rapidamente ma deve essere spiegato a me lungo HI HI HI
grazie
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Andre
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da Andre » 16/05/06, 22:30

Ciao Tirf

l'alluminio è un buon conduttore di elettricità.
Le linee ad alta tensione sono tutte composte da un cavo d'acciaio centrale che funge da supporto per la resistenza meccanica e attorno a questo cavo vi sono i torroni di cavo in alluminio per pilotare la corrente, corrente ad alta tensione. in superficie.
Se l'alluminio non si è diffuso come conduttore elettrico domestico c, è a causa dei suoi contatti e della sua ossidazione, Celas prende una pasta speciale sui giunti, nel settore molte barre di distribuzione sono trattate in alluminio superficie.
Per quanto riguarda il calore specifico, penso che sia il metallo
chi ha il punto più alto e nei materiali penso che siano le acque, anche se con tutti i nuovi metalli (ium) non saprò come certificarlo.
Quando riscaldi l'alluminio, ci vuole molto calore per scioglierlo e una volta raggiunta la temperatura può fluire tutto come il burro.
anche quando si salda un grosso pezzo in alluminio contrariamente a quanto si pensi dopo aver finito di saldare l'intero pezzo diventa caldo per conducibilità (mantenere i guanti)

l'alluminio è il metallo preferito per assorbire e condurre il calore. Il pistone nei motori è in lega di alluminio per problemi di peso, ma anche per l'evacuazione del calore, sul turbo diesel c'è un getto di olio che gocciola da sotto il pistone per raffreddarsi, che a volte richiede radiatori dell'olio, l'olio verrà lubrificato ma anche per raffreddare ..

Andre
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da tryf » 30/05/06, 13:39

ok
Sono riuscito a creare un'immagine per questa nozione di assorbimento del calore.
il metallo è "vuoto" di calore.
deve essere riempito di calore prima di poter essere guidato.
(Mentre un bicchiere vuoto si riempie d'acqua, un metallo freddo "riempie" di calore.)
o anche meglio: è + o - poroso in termini di calore.
l'alluminio è molto poroso nel calore.
il rame non deve essere poroso perché è molto conduttivo (in calore), immediatamente.
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da bullone » 30/05/06, 15:26

ciao tryf
puoi vedere nelle tabelle (wiki o altro) la differenza tra capacità di massa termica, che ovviamente deve essere trasformato in capacità di volume termico per renderlo conto contemporaneamente a noi

altrimenti veniamo ingannati dallo stesso oggetto in materia diversa
(l'alluminio è leggero)

et conduttività termica


alu: 900 joule / (kg.degré) ... x 2,7 (kg / litro) = 3333 j / (liter.degre) conducibilità = 237 watt / (m.degré)
rame: 385 j / (kg) ... x 8,6 = 3388 j / (l. °) conducibilità = 401w / (m. °)
ferro: 444 j / (kg) ... x 7,8 = 3463 j / (l. °) conducibilità = 46 w / (m. °)
acciaio inossidabile :? = ? conducibilità = 26

lo "stesso" pezzo di alluminio, rame o ferro, alla stessa T °, ​​contiene circa la stessa quantità di calore (numeri in rosso)

Ci sarebbe solo la conduttività termica che cambia molto
rame: 1,7 volte più dell'alluminio
8,7 volte più del ferro
15,4 volte più dell'acciaio inossidabile (18% cromo; 8% nichel)

Per sensazioni,
quando si prende una moneta in mano: tra l'alluminio e il ferro, ad esempio, il pezzo di ferro che porta molto meno calore rispetto all'alluminio, la superficie del ferro può scendere molto più rapidamente in T °, ​​durante che trasmette una parte del suo calore alla mano (quindi sostenibile in quel momento), quindi ci vuole più tempo perché il calore (volume) lasci l'interno della stanza per andare verso la mano

in altre parole quando prendiamo un pezzo di ferro a 50 ° C, è molto probabile che ci sentiamo effettivamente: diciamo 40 ° C

Ma per l'alluminio e ancor meno il rame, il bordo del metallo rimarrà quasi a 50 ° C, finché l'interno non scenderà in T °

bullone
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