Test consomation affidabile! Misuratore di portata o di peso?

[bullone]

sul link c'è la descrizione del flussimetro che ho acquistato ...
precisione +/- 2% già, 1000 impulsi per litro
quindi ho impostato il ciclocomputer su diam = 1000mm. solo ho notato che esiste un fattore 10:
prova con una bottiglia da 2L e mi dice 23km percorsi => 23L consumati. Ci dovrebbe essere anche una piccola differenza, perché ho pesato prima del test e avevo circa 1,9L !! ?? ma non importa visto che procediamo per differenza, quindi con lo stesso errore ....

ciao lio74
il tuo risultato è normale considerando il link qui sotto
http://www1.produktinfo.conrad.com/cgi-bin/dlc/dlc.cgi?art=155374&ins=62&lang=FR

(cattiva traduzione sul sito di Conrad)

se hai speso 1.9 l per 23 in lettura, inserisci 1210 anziché 1000 mm per programmare il ciclocomputer e riprovare

(sarai indubbiamente obbligato a mantenere il fattore 10 perché ciò mi sorprenderebbe che puoi segnare lì 12100 mm)

bullone

[lio74]

(cattiva traduzione sul sito di Conrad)

se hai speso 1.9 l per 23 in lettura, inserisci 1210 anziché 1000 mm per programmare il ciclocomputer e riprovare

bullone

ciao a tutti voi

Grazie bolt ... diremo che non importa questo fattore 10, perché mi dà un numero di 4 cifre ciao
lo stripping toccherò che ... ero stato pigro per ora!

No, il differenziale dipende dalla quantità di liquido che passa attraverso il piccolo scambiatore (intendo molto piccolo)
L'obiettivo non è di riscaldare il diesel ma di misurare il flusso.
È il principio della massa del flusso d'aria e di alcuni misuratori di portata del filo caldo.

Non avevo letto okay ... l'ho sentito da qualche parte! flusso d'aria di massa ...

Non vedo l'ora di aspettare! Buona fortuna che la Forza sia con te

sì, se i grandi maestri Jedi mi aiutano non dovrebbe preoccuparsi ...
inoltre mi sarebbe piaciuto avere il parere di Camel ... ma già credo di conoscere la sua risposta => la pesatura
Penso che lo abbiano fatto durante i test Didier Merco !?

Così, in ogni caso, non ci sarebbe nessuno che tagli la lamiera ??? per rifare la nostra guarnizione di testa ... ha uno spessore di 8 o 10 decimi ...

@+

[Andre]

Ciao

Ma quanto dura il rotore nel diesel?
Ci vuole una buona plastica meglio della benzina.

Andre

[lio74]

Ciao

Ma quanto dura il rotore nel diesel?
Ci vuole una buona plastica meglio della benzina.

Andre

sì ... beh normalmente è previsto per quello! ma non è nemmeno acciaio inossidabile o ceramica ...

per Flytox:

La "x" è costosa nel tempo, ecc ... ma è tanto più affidabile quanto più grande è.

per la "X" abbiamo pensato di fare 3 prove su 3 al giorno ... credo bastino 3 ore ... poi 1 al mattino e 2 prove al pomeriggio va bene ... ma lo faremo 3 tipi di test su !! per i test olio / gasolio vedremo ... se riusciamo a bloccare la settimana, fa comunque 6 giorni di test tutto questo

A presto con le foto
Lio

[Andre]

Ciao

C'è un altro problema quando misuriamo in un ciclo
il filtro e i condotti formano una sorta di buffer, questo volume di gasolio fluttua, diminuisce quando si accelera quindi si nutre di gasiolo fresco, la lettura non è istantanea come si potrebbe pensare, anche se indica valori inversi.

esempio una spinta e non ricominciamo un aumento dei consumi, dopo il rilascio ci stabilizziamo a 110kmh, questo indica un grande consumo, per stabilizzarsi da 2 a 3 minuti dopo quando il buffer del loop ha realizzato ..
La stessa cosa se attacchi una valutazione, nulla all'inizio, ma indica un consumo quando riemergi ...

Diventa più preciso con la guida stabilizzata su un'autostrada piana, ha troppa inerzia per trarre conclusioni immediate.

Coloro che hanno una sfaccettatura per alimentare il loop, ascoltano solo pulsare per conoscere il consumo.

l'ideale sarebbe stato il sistema in cui un Michelm misura il gonfiore di un tubo dell'iniettore o almeno il tempo di iniezione.
una sorta di pressostato piezoelettrico su una linea dell'iniettore, la pressione di iniezione è costante in base alla tarring, il tempo che questo rimane in pressione è direttamente collegato al consumo

Nell'industria viene spesso utilizzato per rilevare anomalie per riduttori di grandi dimensioni, e nell'automobile il sensore di detonazione è in questo stesso principio, materiale auto facilmente disponibile con i moduli .. tuttavia è necessario sapere come utilizzare questo segnale. .

Andre

[Flytox]

Ciao André

C'è un altro problema quando misuriamo in un ciclo
il filtro e i condotti formano una sorta di buffer, questo volume di gasolio fluttua, diminuisce quando si accelera quindi si nutre di gasiolo fresco, la lettura non è istantanea come si potrebbe pensare, anche se indica valori inversi.

Potrebbe essere un buffer di bolle, ho avuto un problema simile, è stato lì che ho capito che i miei tubi diesel fanno circolare molte bolle a monte della pompa di iniezione. (I miei tubi che alimentano il flussimetro a galleggiante sono trasparenti)

Una volta spurgato, funziona leggermente meglio per il motore e molto meglio per leggere il flussometro. Ho stretto tutte le collane cambiando alcuni tubi e raccordi ..... e ho ancora bolle.

Anche quando è fermo, il volume delle bolle aumenta lentamente (specialmente quando fa caldo). Questo fine settimana cambio i tubi avanti e indietro dal serbatoio che comunque hanno una buona bocca (flessibile, pulito, asciutto e non rotto).

Vorrei finire per trovare la perdita ......
Quello che mi sorprende di più è che può funzionare "normalmente" consumando tutta quest'aria nel gasolio.

[bullone]

Potrebbe essere un buffer di bolle, ho avuto un problema simile, è stato lì che ho capito che i miei tubi diesel fanno circolare molte bolle a monte della pompa di iniezione. (I miei tubi che alimentano il flussimetro a galleggiante sono trasparenti)

Una volta spurgato, funziona leggermente meglio per il motore e molto meglio per leggere il flussometro.

Ciao Flytox
in circuito chiuso (loop pompa di alimentazione, pompa di iniezione, ritorno pompa di iniezione, filtro) il passaggio attraverso una pompa di alimentazione (con "pistone spinto da una camma" o "pale") crea luoghi, soprattutto sul lato di aspirazione, dove gli impulsi di depressione piuttosto profonda e questo ha l'effetto principale di degas diesel (mostra il gas disciolto: c'è sempre)

e per dissolverlo di nuovo nel liquido, deve passare un po 'di tempo nel mezzo del liquido e allo stesso tempo sotto forte pressione
in altre parole, quando è stato degassato (che, qui, non ha nulla a che fare con una presa d'aria), è quasi impossibile liberarsene senza rimuoverlo dal circuito chiuso

per estrarlo senza riportare il diesel nel serbatoio, conosco questo sistema:
https://www.econologie.com/forums/post22326.html#22326
da vedere nel soggetto "mercédes 300dt" così come la tenacia di michelm a riprodurlo

bullone

[Andre]

Ciao

Nel mio caso sono sicuro, non sono bolle, questi modelli Mercedes sono quasi autoadescanti
c'è solo un tubo trasparente e non vedo bolle

Quando si opera in circuito chiuso è quasi certo che ci siano bolle nel circuito che rimangono nella parte superiore del filtro, è come se il filtro diventasse un piccolo serbatoio con il suo ritorno
(questo è uno dei motivi per cui su un diesel c'è un ritorno al serbatoio e anche per fare una grande circolazione che lubrifica la pompa a bassa pressione)

Quando si opera su un circuito ad anello, non c'è motivo di avere bolle nel circuito diesel dal serbatoio all'anello (è qui che misuriamo il consumo), ma per alimentare il circuito è necessario che cade all'interno del filtro e solo il diesel pompato dalla faccetta o altro, entra, è lì che ha un ritardo possiamo rotolare una buona fine con un filtro mezzo vuoto, il ritorno continuo a preparare il diesel.

Se si sostituisce la tubazione del gasolio sul retro, installare un tubo più grande da 3/8 e + per lavorare eventualmente con l'olio, questo è uno dei problemi nell'inviare l'olio in avanti.
in un ciclo il ritorno deve avere una limitazione, la pompa aspira attraverso un filtro restrittivo a T se l'uscita è troppo generosa di ocassione di cavitazione e bolle. nel montaggio normale la lunghezza del condotto di ritorno è sufficiente per limitare.

(nel mio caso non pompare l'olio, ho un serbatoio esterno pressurizzato con il turbo, un flusso così stabile senza pulsazioni come la faccetta, ma gli svantaggi di avere una tenuta ermetica e il rischio che se un condotto per rompere il grande casino nella valigia del serbatoio.)

Andre

[camel1]

Ciao Lio!

Ho seguito il tuo thread, che rilancia il dibattito sulla misurazione dei consumi # & #! # !! %% ...

Quindi, se vuoi procedere con un misuratore di portata REAL (e non con il gadget di Con rad, devi fare clic su circa 500 €, e succede lì:
http://www.navman.com/Navman/Templates/productinformation____22129.aspx

Il manuale completo (molto interessante, e in francese, per favore! ) qua :
http://www.navman.com/upload/Marine/Internet_Manuals/3000/3200_tdx_fre_web.pdf

Fondamentalmente, hai un flussometro all'ingresso della pompa e un altro allo scarico.
Una sonda di temperatura consente al computer di correggere le variazioni di densità, offrendo una buona riproducibilità e precisione delle misurazioni ...

Ho in programma di dotare il nostro futuro BE di un modello di stile, ideale per lo sviluppo ...

inoltre mi sarebbe piaciuto avere il parere di Camel ... ma già credo di conoscere la sua risposta => la pesatura
Penso che lo abbiano fatto durante i test Didier Merco !?

l'hai detto!

In attesa del Navman, una buona bilancia casalinga a 30 € e una bombola fai da te (recupero), con l'avvio -> pompa e il ritorno su di essa, effettuando pesate temporizzate, fa decisamente ...

Così, in ogni caso, non ci sarebbe nessuno che tagli la lamiera ??? per rifare la nostra guarnizione di testa ... ha uno spessore di 8 o 10 decimi ... @ +

Come direbbe Spock, c'è sempre un'altra soluzione.
Vai dai professionisti, vendono pasta speciale per giunti, che può sostituire o riparare una guarnizione della testata ... al limite, puoi recuperare la guarnizione "forata", e rimetterla con questo tipo di prodotto, facendo fai solo attenzione a non bloccare i fori di lubrificazione e raffreddamento, e presto!

Dai, eccitati, Lio, non vediamo l'ora di "vedere" questa dannata band elettronica fare!

E a proposito, per caricarlo, pensa alla soluzione Emmaüs, hanno molti vecchi convettori elettrici, li scegli intorno ai 1500/2000 W, eviti il ​​termostato e li monti in // (piano 10² per i conduttori , in modo da non avere alcuna perdita in linea), quindi puoi scegliere il carico che metti sul gruppo, come desideri

E poiché carichi in puro resistivo, non hai problemi con il cos phi & co, è l'ideale per misurare la tua potenza utile!

Dai, buona fortuna amico, e non prendere l'iniziativa con il misuratore di portata dell'acquario

Michel

PS. Bravo per la tua associazione e il tuo sito, grandi sinergie a venire!

[bullone]

ciao André

durante i test con questo flussimetro, abbiamo dovuto attendere da 10 a 20 secondi per leggere la crittografia del flussimetro (che si stabilizzasse)

ci è voluto più tempo per stabilizzarsi quando si è modificata la velocità rispetto a quando si è modificato il carico:

perché cambiando la velocità, la pompa di alimentazione variava notevolmente il suo flusso e il flusso che passava attraverso la valvola di regolazione della pressione implicava una certa differenza di pressione tra le velocità (cadute di pressione più elevate con un flusso più elevato)

abbiamo sentito i tubi indurirsi durante l'accelerazione e allo stesso tempo probabilmente si è gonfiato un po ', ottenendo un piccolo volume di diesel aggiuntivo nel circuito chiuso e virtualizzando un consumo istantaneo superiore alla realtà durante l'aumento del volume (solo pochi secondi)

stavamo ancora aspettando che la portata oraria istantanea si stabilizzasse:
vedere i risultati in questo file:
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
SCHEDA 1 e SCHEDA 2

bullone