tentativo acqua doping dal processo pantone

Le modifiche e le modifiche ai motori, esperienze, risultati e le idee.
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coucou789456
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da coucou789456 » 07/04/10, 02:08

buonasera

Postato su: Mer 11 Ott 2006, 00:28 Oggetto del messaggio: Teoria unificante: Pantone, Vortice e pianeta Terra ..... di andré :

Una cosa è certa, il passo di questa spirale corrisponde sempre al raggio dell'asta
ciò acciaio o acciaio inossidabile e la direzione di rotazione è sempre lo stesso ..


piccolo promemoria di un vecchio argomento ancora attuale, e che ci fornisce altri dettagli sull'argomento qui!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

jeff
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da Flytox » 07/04/10, 19:42

Ciao coucou789456 (presentazione corretta : Mrgreen: )
andre ha scritto:Una cosa è certa, il passo di questa spirale corrisponde sempre al raggio dell'asta
ciò acciaio o acciaio inossidabile e la direzione di rotazione è sempre lo stesso ..


Con qualche anno di esperienza aggiuntiva, sarebbe utile per coloro che hanno cercato di confermare o confutare questa frase e dare il loro punto di vista, foto ecc ...

Sul mio reattore, le uniche cose che prendono forma (non sono uniformi / simmetriche) .... sono i punti in cui l'asta tocca l'involucro (quando era mal centrato) ....
Dernière édition par Flytox il 08 / 04 / 10, 20: 43, 1 modificato una volta.
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da coucou789456 » 08/04/10, 01:43

buonasera

caro Flytox, evitiamo equivoci, quello che ho scritto in blu nel mio post è solo una citazione, quindi il testo non è da me ma dall'autore citato nella riga appena sopra .... citazione che non ho "citato".

degno di nota nonostante tutto, questo tipo di marchio sull'asta del reattore era visibile ai primi sperimentatori ma tendeva a scomparire man mano che gli esperimenti procedevano. spesso parliamo di nient'altro che uno strato che si deposita sulla superficie, né più né meno.

Chissà se finalmente installare questo sistema non equivalga ad un semplice doping con vapore acqueo con nonostante tutto un certo risparmio di carburante e inquinamento ma abbastanza lontano se lo confrontiamo con i risultati ottenuti su trasformazioni di trattori come quelli presenti e citato nel sito "Quanthomme", dove il risparmio arriva felicemente dal 30 al 50% rispetto all'originale! Ecco, siamo lontani da questo ritorno e direi addirittura che nessuno ne parla più.

jeff
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da Flytox » 08/04/10, 20:37

Ciao coucou789456

coucou789456 ha scritto:buonasera

caro Flytox, evitiamo equivoci, quello che ho scritto in blu nel mio post è solo una citazione, quindi il testo non è da me ma dall'autore citato nella riga appena sopra .... citazione che non ho "citato".

Ouups! Molte scuse per la citazione errata, ma avevo identificato perfettamente che l'autore era André ...: Cry:
... è stato risolto.
Chissà se finalmente installare questo sistema non equivalga ad un semplice doping con vapore acqueo con nonostante tutto un certo risparmio di carburante e inquinamento ma abbastanza lontano se lo confrontiamo con i risultati ottenuti su trasformazioni di trattori come quelli presenti e citato nel sito "Quanthomme", dove il risparmio arriva felicemente dal 30 al 50% rispetto all'originale! Ecco, siamo lontani da questo ritorno e direi addirittura che nessuno ne parla più.


Il "parco giochi" tra il trattore e l'auto è molto diverso ... ma questo potrebbe non spiegare tutto. Il trattore potrebbe non essere "ottimizzato" per il consumo di carburante come un'auto, e apparentemente è più facile risparmiare molto su un motore "grande" avido originale che su un motore "piccolo" a basso consumo di carburante. (questo spiega quello?).
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da coucou789456 » 15/04/10, 01:07

buonasera

per dare seguito all'argomento, anche se questo messaggio avrebbe potuto essere pubblicato in altri argomenti equivalenti del forum :

L'accumulo di cariche è tale da raggiungere il limite di rottura dielettrica: da
che una molecola passa nel mezzo del campo (ricorda che l'atmosfera è rarefatta lì a causa della depressione di ammissione), quindi promuove la conduzione degli elettroni: c'è
colpire un arco elettrico tra l'asta e il tubo. La temperatura locale supera rapidamente i 3000 ° C.
Alcuni dicono di aver misurato una temperatura dell'asta superiore a quella dei fumi di scarico. Questa ipotesi va in questa direzione.

testo dal seguente documento: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

leggendo questo documento, apparentemente la temperatura all'uscita sarebbe superiore alla temperatura dei gas di scarico, il che apre l'ipotesi che potrebbe non essere necessario realizzare il gruppo nel collettore di scarico, questo che semplificherà notevolmente l'installazione per molti veicoli.

d'altra parte, i gas di scarico che circolano attorno al reattore, non avrebbero un'utilità diversa da quella del semplice riscaldamento del reattore, come un'elettrificazione della parete esterna. è solo un presupposto, ovviamente.

d'altra parte, l'asta e il tubo sono isolati elettricamente per consentire la formazione di questi archi. in questo caso, deve essere trovato materiale resistente al calore, almeno per l'uscita del reattore. all'ingresso, il teflon dovrebbe fare il trucco.

rimane il famoso campo magnetico, che anche se non viene utilizzato direttamente ha ancora la sua importanza: la cosa principale è che è sempre la stessa direzione in modo che il vortice che si crea attorno allo stelo giri anche nella stessa direzione. potremmo emettere l'idea di crearlo artificialmente, anche solo per avviare il vortice, grazie a una bobina alimentata per creare un campo magnetico artificiale nel reattore. allo stesso modo, non dovremmo usare un materiale non magnetico per il tubo esterno del reattore, ad esempio il rame, e forse anche trovare una soluzione per chiudere il campo magnetico dell'asta.

Resta il fatto che, a seconda delle diverse velocità del motore, la velocità della miscela aria + vapore acqueo e la depressione variabile nel reattore portano a un funzionamento troppo casuale che rende difficile ottimizzare l'efficienza. il che spiega perché il sistema funzionerebbe meglio con motori a velocità costante: trattore, generatore, tosaerba, ecc ...

naturalmente, nonostante gli studi sui vortici, la loro formazione, la loro evoluzione, navighiamo in una sfocatura quasi assoluta perché nessuno sa davvero cosa sta accadendo all'interno. solo esperimenti, a volte molto empirici, portano a ipotesi operative.

le uniche affermazioni che possiamo fare è la presenza di un forte campo magnetico durante il funzionamento, nonché una temperatura di uscita a volte superiore alla temperatura dei gas di scarico.

leggere anche: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 scritto da Andre il 27 settembre 2006
soggetto: l'opinione del fisico
tra le altre cose, parla dei famosi segni a spirale attorno allo stelo.
resta ancora molto da fare

jeff
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da coucou789456 » 16/04/10, 00:40

buonasera

una domanda mi disturba, causando il Pantone, quasi tutto ciò che accade nell'aspirazione del motore passa attraverso il reattore. attualmente, è solo un sistema venturi che aspira la miscela aria + vapore acqueo attraverso il reattore. non sarebbe utile provare a ripassare tutto nel suddetto reattore, in modo da aumentare contemporaneamente la velocità della miscela e l'effetto vortice?

jeff

ps: peccato, ci sono così tanti argomenti che evocano lo stesso lavoro che finiamo per non sapere dove pubblicare
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da Flytox » 16/04/10, 21:29

Buona sera cuculo789456
coucou789456 ha scritto:una domanda mi disturba, causando il Pantone, quasi tutto ciò che accade nell'aspirazione del motore passa attraverso il reattore. attualmente, è solo un sistema venturi che aspira la miscela aria + vapore acqueo attraverso il reattore. non sarebbe utile provare a ripassare tutto nel suddetto reattore, in modo da aumentare contemporaneamente la velocità della miscela e l'effetto vortice?


I problemi di spazio, caduta di pressione e riempimento sono piuttosto difficili da risolvere passando in qualcosa come un reattore. Come non soffocare quasi completamente il motore? Hai un'idea da suggerire, un diagramma? : Cry:
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da coucou789456 » 16/04/10, 22:51

buonasera

infatti, si comprende facilmente che il sistema è stato creato al momento per un motore a velocità fissa, più facile da sviluppare.

attualmente, ciò che lascia il reattore viene risucchiato grazie all'effetto venturi. forse potremmo invertire questo sistema, avere il tubo di aspirazione principale proveniente dal reattore e, grazie a un venturi, ammettere l'aria proveniente dal filtro dell'aria, che consentirebbe in caso di carico pesante di non soffocare il motore.

potrebbe anche essere accoppiato con un otturatore controllato dal vuoto nell'aspirazione, come l'uscita del vuoto per il servofreno, che forzerà, in assenza di carico del motore, tutta l'aspirazione passare attraverso il reattore, senza intervento del conducente:

  • in caso di carico pesante, c'è più (+ segno) di depressione, quindi apertura del venturi e aumento dell'aria proveniente dal filtro dell'aria.
  • in regime costante, chiusura del venturi, e tutto passa attraverso il reattore.


sulla valvola venturi, una molla di richiamo con una regolazione per impedirne l'apertura senza fermarsi, e un piccolo contrappeso fissato alla valvola in modo che in caso di apertura, non vi siano oscillazioni proporzionali e sincronizzato con ogni aspirazione del cilindro su cui viene aspirato il vuoto e soprattutto evitare di chiudere la valvola quando l'aspirazione si trova su ciascuno degli altri cilindri. una specie di smorzatore di movimento.

jeff
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da coucou789456 » 17/04/10, 04:36

re

dopo la riflessione, sarebbe desiderabile che il reattore fosse ottimizzato per una rotazione del motore di circa 2000 giri / min, che corrisponde approssimativamente alla velocità di crociera di un'auto sulla strada.

per velocità più elevate, efficacemente attraverso una fornitura d'aria direttamente attraverso il venturi, l'efficienza del sistema sarebbe ridotta.

allo stesso modo, se i tuoi percorsi sono più autonomi, è meglio pianificare un funzionamento ottimale del reattore per una rotazione più elevata.

nulla impedirebbe, se non lo spazio disponibile, di montare un secondo reattore il cui innesco sarebbe controllato dall'aumento del carico del motore.

potrebbe essere desiderabile avere una cavità tra il reattore e l'ingresso per regolare il flusso aspirato nel reattore: cavità con un ingresso di dimensione leggermente inferiore a quello dell'uscita. ciò consentirebbe un funzionamento più regolare del reattore, quasi senza tempi morti tra le diverse ammissioni. di volume sufficiente, questa cavità avrebbe anche abbastanza miscela immagazzinata per fornire un improvviso cambiamento nel carico del motore.

jeff
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da Flytox » 17/04/10, 10:00

Hai qualche idea, vai avanti e ci dai un prototipo? :P
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