ciao
Ho cancellato il "gv" che non scaldava abbastanza perché era posizionato fuori dalla pentola. stava raffreddando il vapore ...
Ho estratto l'asta (dopo 400 km) dal reattore che era come al suo ingresso solo un sottile strato di polvere di ruggine.
Armeggiai con una nuova bacchetta di acciaio inossidabile con un diametro di 10 minuti e 180 minuti di lunghezza.
Sul diesel turbo 300d
la temperatura di scarico misurata dopo il turbo dopo il generatore e il GV raggiunge 100 km / h su una strada piana da 300 a 310 ° C in una dimensione se si apre un po 'più raramente supera 400 ° C
ovviamente dipende dalla precisione della termocoppia di tipo K.
Quindi nessun grande calore nei giochi
Nel tuo assemblaggio l'asta di 180 mm ha una buona lunghezza
da 150 mm a 250 mm piccola differenza su un supporto
traferro da 1 mm a 1,2 mm di differenza
Ciò di cui hai bisogno per conoscere una piccola intercapedine d'aria e una lunga asta riduce il passaggio dell'aria è il vapore e questo provoca un calo della temperatura di uscita del reattore (specialmente se viene misurato sul tubo di uscita)
il modo giusto per misurare la temperatura di uscita del reattore è posizionare un tubo all'interno dell'uscita del reattore appena prima di entrare nel collettore di aspirazione, sebbene in pratica questa misurazione non sia indicativa di buon funzionamento indica solo se si opera nel reattore annegato.
Nel mio caso anche al minimo nel traffico, la temperatura è sempre superiore a 110 ° C nel guidarla è di circa 140 ° C, ma abbastanza variante a volte 180 °
Il GV che non progetto, che è posizionato all'esterno su un'auto deve essere nello scarico e dimensioni generose, deve essere in grado di rispondere immediatamente alla domanda, una lunga discesa seguita da un colpo di acceleratore per salire deve essere pronto a fornire ..
per la quantità di vapore preferibile controllare la quantità di acqua che viene inviata al GV
Non bisogna dimenticare che quando c'è acqua nel GV la sua temperatura rimarrà a 100 ° C e inferiore.
il modo rapido per asciugare un'asta del reattore è di dargli un buon flusso d'aria senza acqua.
Preferibile lasciare passare un rapporto aria-vapore superiore nel reattore rispetto a troppo vapore.
Meglio evitare di annegare il naso dello stelo.
Ciò che consente una buona circolazione nel reattore è la depressione all'uscita del reattore, viene utilizzato per un motore atmosferico limitando il filtro dell'aria.
la constatazione di una perdita di potenza su un motore diesel è spesso dovuta al regolatore (membrana che misura la depressione del collettore di aspirazione e che limita l'iniezione di diesel per
prevenire il fumo
Quando il veicolo è fermo, è sufficiente bloccare completamente la presa d'aria a mano e accelerare il motore se non si alternano e fumano leggermente. È regolato (mentre un vecchio motore diesel inizia a fumare pesantemente. )
Quando l'aspirazione è parzialmente flangiata per forzare l'aria attraverso il reattore, si verifica un aumento della temperatura all'uscita del reattore.
Idealmente non si dovrebbe limitare l'assunzione, ma organizzarsi in modo che una buona quantità di aria passi attraverso il reattore
400 km non sono sufficienti per avviare il sistema ogni volta che si inserisce una nuova asta, o lucidare deve essere sottoposto a riscaldamento (ossidazione che copre il deposito di acqua) in modo che il sistema s ' migliora generalmente vicino a 1000km
la maggior parte del lavoro sul doping dell'acqua non è il reattore ma l'ingresso dell'aria e del vapore.
Andre