metodi di iniezione di acqua in pantone / motore

Le modifiche e le modifiche ai motori, esperienze, risultati e le idee.
Andre
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da Andre » 27/07/07, 01:16

Ciao

Il migliore sarebbe schiavizzarlo con una sonda K piantata nella linea di scarico, e lì sarebbe significativo (più forza, più riscalda ...) e senza dubbio più facile da realizzare ...


Questo è il modo in cui misuro le prestazioni del reattore, una termocoppia in alluminio Chromel, gas di scarico alla fine del reattore, minore è questa temperatura, a parità di velocità, strada piana migliore è la prestazione del reattore.
Ciò indica anche in una certa misura il consumo,
il consumo preciso in quanto tale non ci interessa esattamente, è la variazione del consumo che ci interessa, il consumo finale rimarrà sempre pieno. o il flussimetro
Ho provato a misurare su due candele in serie per raddoppiare i valori, sui Mercerdes basta estrarre la spina e posizionare il misuratore tra due candele (la resistenza varia con la temperatura) gli strumenti per queste basse resistenze non sono abbastanza preciso ..
Attualmente la mia termocoppia è saldata sull'involucro di scarico che ha troppa inerzia, devi essere paziente per leggere e trarre conclusioni, ma aiuta per il miglioramento del sistema.
troppa inerzia nelle misurazioni confuse,
Metterò una vera sonda monel nello scarico, un po 'più avanti (devi pensare al lato praticabile nei nostri assiemi tradizionali)
Il regolamento deve essere fatto dalla temperatura, gli altri metodi è anticipazione.
nel regolamento ci sono diverse cose da considerare
temperatura del reattore, temperatura e tipo di vapore / aria prima di entrare nel reattore.
la quantità che il motore può deglutire (la tolleranza è maggiore se il prodotto è ben trattato)
Basta guidare senza acqua e forzare il motore, si apprezza quando si apre l'acqua che è in grado di prendere, ma il reattore si raffredda rapidamente, non è necessario essere un pilota esperto per sentire la differenza ...
Una volta che il reattore è caldo, penso che dovremmo concentrarci sulla temperatura e sul tipo di (vapore) che entra nel reattore.

Andre
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diablotruc
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da diablotruc » 29/07/07, 22:44

Buongiorno,

Ho appena letto i tuoi due messaggi, Michel e André, e devo dire che questo regola il record. Ci sono molte cose a cui non avevo pensato o pensato che non erano importanti ...

È vero che a velocità costante del motore un mulino non può consumare quasi nulla durante la discesa, normalmente su un terreno pianeggiante e diventando davvero molto avido in salita.

Se ti seguissi correttamente, il consumo di acqua del reattore dovrebbe variare essenzialmente con questi parametri o piuttosto rispetto all'energia evacuata dal collettore di scarico e trasmessa al reattore.

Vi è quindi una quantità ideale di acqua per tutti questi casi, ma anche una quantità massima da non superare e quest'ultima è determinata dalla temperatura di uscita del reattore. È certo che se il reattore si raffredda troppo, perde tutta la sua efficienza.

Fermami se sbaglio, ma penso che la maggior parte dei sistemi, sia esso un mini carb, un gorgogliatore, il GVI o altro ... hanno il loro flusso d'acqua controllato dalla depressione nel reattore perché i 3 sistemi sono collegati ad esso direttamente. E questo vuoto, su un motore diesel, è approssimativamente proporzionale alla velocità del motore.

Quindi, come dici tu, dovremmo trovare un sistema automatizzato che ci permetta di lasciare solo ciò che è necessario per mantenere la temperatura richiesta nel reattore. Questo complica un po 'di più l'assemblaggio ma l'idea è approfondita?
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camel1
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da camel1 » 29/07/07, 23:23

Ciao Diablo!

diablotruc ha scritto:... Fermami se sbaglio, ma penso che la maggior parte dei sistemi, che si tratti di un mini carburatore, un gorgogliatore, il GVI o altro ... hanno il loro flusso d'acqua controllato dalla depressione nel reattore perché i 3 sistemi sono collegati direttamente ad esso. E questo vuoto, su un motore diesel, è approssimativamente proporzionale alla velocità del motore ...


Per quanto riguarda il GV, il consumo istantaneo di acqua segue le variazioni di T ° dei gas di scarico, che è esso stesso un riflesso del lavoro fornito dal mulino.

Inoltre, la depressione (quindi la velocità) ha effettivamente un'influenza sul T ° massimo dell'uscita del vapore.

Vai a vedere le riflessioni che do qui su questo argomento:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-la-vapeur-d-eau-t3270-80.html

Buoni ostelli!

Michel
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Eravamo sul punto, ma abbiamo fatto un grande passo avanti ...
Andre
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da Andre » 31/07/07, 06:26

Bonjour.

Dopo 1100 km fatto con iniezione di gas di scarico

Vantaggio: i gas di scarico hanno una pressione maggiore di quella della pressione turbo disponibile a 1500 giri / min e crea una bella nebbia quasi trasparente
a 3000 rpm la pressione è troppo alta inizia a spruzzare gocce più grandi, il consumo di acqua aumenta troppo per queste diete.
I gas sono caldi, spruzza bene acqua nell'aerosol
Non è più necessario avere una limitazione venturi per avere un vuoto adeguato per far funzionare il carburatore d'acqua

Sconveniente
La cosa principale è l'incrostazione del reattore all'uscita, particelle nere nel tubo di uscita che erano grigie con acqua + aria
Vapore acqueo + scarico, abbastanza dolente, l'unica parte di ferro è arrugginita, non c'è bisogno di mettere aceto in acqua.
Durante un viaggio di 6 ore le misure di consumo erano leggermente inferiori ai miei migliori risultati (anche se il flusso d'acqua non era più alto con questo sistema ..

Ho appena modificato, per utilizzare la pressione dell'aria del turbo per atomizzare, inizialmente spruzza meno acqua e inizia a funzionare bene a più di 2000 giri / min, in ogni caso senza particelle di carbonio nel reattore.
A bassa velocità senza acqua, l'aria turbo è meno calda dello scarico,
Prossimi 1000 km

Andre
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da Flytox » 05/08/07, 11:45

Ciao André

Ci hai fatto venire l'acquolina in bocca, ma ti preghiamo di darci un piccolo schizzo in modo che possiamo realizzare le tue modifiche. :P
Merci.

A+
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Ri: Metodi di iniezione d'acqua nel pantone / motore




da lio74 » 28/08/07, 00:12

Andre ha scritto:Ciao
Questo rende molti sistemi

gorgogliatore
Generatore di vapore (Michel)
Carburatore (ZAC)
fogger
Iniezione meccanica (MMM, Michelm)
Spruzzo di gas di scarico. (tra i primi montaggi che ho sperimentato. a volte devi tornare indietro)
Andre


buona sera a tutti : Cheesy:

prima grazie andre per questo piccolo riepilogo molto interessante !! :D
un buon argomento ... è vero che il reattore è preoccupato, inizieremo a dominare la cosa e deve essere molto semplice (se posso dire ... nessun miracolo cosa!) trasformiamo (o prepara) vapore in uno stato particolare per fenomeni di flusso (sezione anulare, attrito tra asta e tubo ...) aggiunti ai fenomeni termici (calore dello scarico)!

ma per quanto riguarda la produzione di vapore ... è un'altra questione :?

il GV sembra essere una buona soluzione per i veicoli, perché risponde meglio alle variazioni di velocità apparentemente ... rimane il problema dell'affidabilità del livello dei costi ... un piccolo carburante all'ingresso del GV può aiutare ... ( mi preoccupo realizzazione in breve ... assemblaggio già realizzato da altri) ... da vedere

per biablotruc:
Andre ha scritto:Ciao
Citazione:
Poiché non posso sperimentare con te, rimango spesso a leggerti in silenzio. Ho capito che non era ben visto,


Non ben visto dipende da chi giudica .. Non tutti hanno "gli strumenti e la possibilità di fare montaggi" forum il contributo di tutte le conoscenze è molto utile.


esattamente ... il contributo di tutti è importante, dopodiché non si tratta di diffondersi in blah ... è vero che è meglio provare a metterlo in pratica, ma non tutti hanno nessun accesso a un seminario e un buon saldatore a portata di mano : Lol:

camel1 ha scritto:Citazione:
L'idea è lì, ma torniamo sempre allo stesso problema, la mancanza di mezzi. Per fare bene, richiederebbe fondi, una banda di test, tempo ... Insomma, un piccolo miracolo.

Per il miracolo, ce ne occupiamo noi ... : Lol: 8) 8) 8)


sempre ... quando avremo (i pantoner) il peso necessario per allestire una panchina per sollevare queste montagne :?: :?: :?: ...

arriva, arriva ... molto lentamente, ma sicuramente si sta preparando :D : Cheesy:
ecco perché dobbiamo unire i nostri sforzi e le nostre capacità!

bene, tornerò presto a trovarti (gli Epoti) ... visitare il bellissimo locale : Wink: : Cheesy: appena ho qualcosa di concreto ...

@ + l'ecologico !!
Dernière édition par lio74 il 08 / 09 / 07, 15: 47, 1 modificato una volta.
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da Gilgamesh » 29/08/07, 00:34

Buonasera,

Ho pensato molto a questi argomenti durante le vacanze. È vero che con più mezzi e possibilità più professionali molti di questi problemi avrebbero soluzioni abbastanza facili. Immagino un sistema di iniezione dell'acqua che utilizza il segnale del sistema di iniezione centrale e operare in parallelo un iniettore aggiuntivo con una bomba in più. Come avrebbe un vero flusso d'acqua a seconda del carburante iniettato in ogni momento. È fattibile e non troppo complicato per qualcuno che domina l'argomento. Per il resto, propongo un venturi regolabile per adattare l'aspirazione nel reattore a un livello ideale per ciascun regime operativo. Esistono venturi regolabili con servo per l'industria e in linea di principio si tratta di un problema idraulico che è già stato risolto in altre applicazioni. Ho fatto una piccola ricerca su Internet e ci sono alcune cose a questo livello. È certo che un sistema che può essere montato su qualsiasi veicolo deve essere un po 'più flessibile ma anche più complesso.
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non ci s 'verità assoluta nel campo dei fenomeni

Gilgamesh
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da lio74 » 08/09/07, 19:06

Andre ha scritto:Ciao
Ciò che mi sorprende di questo montaggio sono le temperature
[...]
Ho un assemblaggio (approssimativamente) simile con l'instradamento nello scarico prima di entrare nel reattore la temperatura misurata prima di entrare nel reattore a 100kmh è mantenuta tra 30c e 40c più spesso a 33c, la temperatura di uscita 130c e talvolta 180c fluttua nei primi 10 km, poi sull'autostrada si stabilizza intorno a 130c ..


si certo! Non posso dire troppo che non è il nostro montaggio ...

quello che ho trovato interessante è stato il modo di regolare le portate!

la nostra associazione lavorerà principalmente su gruppi elettro, quindi nessun problema di fluttuazione.

abbiamo optato per il GV ... forse dovremmo iniziare con un gorgogliatore !?

il problema con il GV è l'affidabilità del livello costante! quindi stiamo cercando di aggirare questo problema. Dalla nostra esperienza, solo in statica con tubo trasparente, il galleggiante si innesca 1 volta su 3 :? :? quindi con l'aspirazione del motore ... il galleggiante deve quasi rimanere aperto in modo permanente (paura di aspirare acqua e far coincidere il motore!)

una soluzione considerata sarebbe quella di utilizzare il carburatore del tosaerba o di realizzare il nostro carburatore:
=> modifica del serbatoio galleggiante per avere un volume maggiore per evitare l'aspirazione del galleggiante e inserire un tubo ugello
=> realizzare un venturi con regolazione della presa d'aria
l'intero posto prima di GV !!!

:? dal momento che siamo a dieta costante è un sacco di casino per niente!

quale pensi (Andre) sia il modo migliore per produrre vapore per un gruppo elettro! ??

GRAZIE in anticipo! :D
A+
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da zac » 08/09/07, 19:56

ciao Lio

su GE il sistema "spad" è il nichel.

se non vuoi scherzare con la saldatura dell'intera "scatola" prendi un tappo di metallo, mettilo nel tubo di ingresso del reattore e gocciola con una punta scavata che cade nel tappo di metallo.
quindi regola a orecchio (base di partenza per un 2l 4cyl di 60cv 14 gusti min) dopo esserti adattato in base alla tua depressione e al tuo spostamento.

per andré: ben accolto la temperatura di rammollimento del mel sopra i 600 ° ecco perché non capiamo :il male:

@+
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Ha detto la zebra, Freeman (razza in via di estinzione)
Questo non è perché io sono CON io non cerco di fare cose intelligenti.
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da Andre » 08/09/07, 22:34

Ciao
temperatura di rammollimento superiore a 600 ° ecco perché non capiamo


sarebbe necessario misurare la temperatura, perché 600c all'uscita del reattore non sono mai riuscito a salire così in alto, dobbiamo assicurarci che non ci siano altri fattori che hanno ammorbidito il condotto .. già digita 600c in diesel in scarico (anche se nell'olio e nel pavimento deve andare in giro)
resto che è un'osservazione da sbucciare nei dettagli ...

Per Lio74
rendi il tuo reattore con un sistema di input facilmente adattabile
puoi provare Bulleur, Gv, nebulizzatore carburatore ect ..

Ogni sistema ha i suoi vincoli se funzionano bene funzionano tutti

Il gorgogliatore ingombrante, non delicato sul livello dell'acqua e la qualità dell'acqua lunga risposta all'avvio, ma semplice da ottenere una qualità ben proporzionata dell'aria umida

Il semplice carburatore da implementare richiede acqua pulita, un livello costante o un grande serbatoio piatto.
la necessità di avere una certa pressione per una buona irrorazione, quindi piccoli ugelli che limitano il volume d'aria ammesso. facilmente immerso.

L'SG si attua rapidamente all'avvio autoregolante
richiede un equilibrio tra la superficie di riscaldamento e la potenza
richiede controllo del livello e ugelli per dosare l'aria aspirata.

Il nebulizzatore, se è regolabile, funziona bene, ma richiede anche un livello costante, acqua pulita e la durata della membrana è breve, il flusso d'acqua è un po 'limitato.

un serbatoio come un gorgogliatore in cui facciamo circolare acqua calda e lasciamo cadere dall'alto come una doccia dà buoni risultati, ho rinunciato a questo principio a causa dell'inverno e del forte congelato

Il semplice sistema come dice ZAC una spugna e una flebo funziona una volta ben regolato, l'ho provato con un feltro imbevuto di acqua calda funziona meglio (troppo caldo contamina la flebo.
Attualmente sto camminando con il turbo air spray
Questo sistema che non è (semplice) mi dà un certo regolamento per sapere che si spruzza solo quando il turbo scorre e che posso forzare l'alimentazione della presa d'aria del reattore
non molto sensibile al livello dell'acqua nel serbatoio, quindi nessun livello costante.
Come puoi vedere una volta che il reattore è ben installato, puoi semplicemente adattare diversi sistemi con un semplice assemblaggio.
Prima di assumere un difetto nel reattore e nell'asta, cerca l'ingresso, quasi tutti i sistemi funzionano più o meno bene a seconda del tempo impiegato per svilupparlo.

Andre
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