salut
Non dimenticare il piccolo foro di aspirazione dell'aria nella parte superiore della trappola.
Altrimenti il galleggiante non galleggerà. Quindi il reattore è pieno d'acqua.
È stupido ma è IMPERATIVO.
VIDEO GV QUI
Prova anche a misurare l'aspirazione data dalla tua ammissione al reattore.
Potresti succhiare gocce d'acqua troppo forte.
Per evitarlo, è necessario che sia presente una presa d'aria all'uscita della rete.
processo GVI su BMW tds 318
Grazie PITMIX, penso che tu abbia appena messo il dito sul mio problema. Da domani mattina sto facendo un piccolo foro sopra il mio livello costante ...
Per michel, è vero che ho dimenticato di specificare che avevo una T all'ingresso del reattore per fare una miscela di aria fresca.
Su questa T ho aggiunto una valvola, per sapere come regolare la quantità di aria aspirata, cosa ne pensi ??
Cosa ne pensi di ciò che André ha messo prima? Dato che ho un turbo, non spinge più dell'aspirazione ?? e che impedirebbe alla mia ammissione di aspirare la mia miscela dal reattore?
Oliva
Per michel, è vero che ho dimenticato di specificare che avevo una T all'ingresso del reattore per fare una miscela di aria fresca.
Su questa T ho aggiunto una valvola, per sapere come regolare la quantità di aria aspirata, cosa ne pensi ??
Cosa ne pensi di ciò che André ha messo prima? Dato che ho un turbo, non spinge più dell'aspirazione ?? e che impedirebbe alla mia ammissione di aspirare la mia miscela dal reattore?
Oliva
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Niente.
È facendo cazzate che avanziamo.
Da quando ho fatto questo errore, so come risponderti.
Ottima iniziativa per aver messo una valvola di controllo dell'aria.
Fare attenzione a non guidare con la valvola chiusa.
Inoltre, non dimenticare di filtrare l'aria.
Per le tue domande sull'aspirazione, il modo migliore è controllare l'aspirazione del tuo sistema.
Collegare un tubo trasparente di 10 mm di diametro e 2 m di lunghezza all'ingresso dell'aria del reattore.
Il tubo deve essere abbastanza lungo da formare una U e contenere acqua nella parte verticale.
Ripari questo tubo su una tavola graduata che posizionerai verticalmente sul terreno.
Accelera e controlla di quanti mm si muove la colonna d'acqua.
Dicci quale sarà la tua misurazione.
Fare attenzione a non attingere acqua nel motore.
Video sulla colonna d'acqua da mini golf 1,9D
colonna d'acqua video più dettagliata
Note: su questi video il mio sistema non aveva un venturi all'ammissione.
Un altro modo molto semplice è toccare l'uscita del reattore del motore caldo (metodo Zac).
Quando si accelera la temperatura sul tubo di uscita del reattore deve aumentare violentemente.
È facendo cazzate che avanziamo.
Da quando ho fatto questo errore, so come risponderti.
Ottima iniziativa per aver messo una valvola di controllo dell'aria.
Fare attenzione a non guidare con la valvola chiusa.
Inoltre, non dimenticare di filtrare l'aria.
Per le tue domande sull'aspirazione, il modo migliore è controllare l'aspirazione del tuo sistema.
Collegare un tubo trasparente di 10 mm di diametro e 2 m di lunghezza all'ingresso dell'aria del reattore.
Il tubo deve essere abbastanza lungo da formare una U e contenere acqua nella parte verticale.
Ripari questo tubo su una tavola graduata che posizionerai verticalmente sul terreno.
Accelera e controlla di quanti mm si muove la colonna d'acqua.
Dicci quale sarà la tua misurazione.
Fare attenzione a non attingere acqua nel motore.
Video sulla colonna d'acqua da mini golf 1,9D
colonna d'acqua video più dettagliata
Note: su questi video il mio sistema non aveva un venturi all'ammissione.
Un altro modo molto semplice è toccare l'uscita del reattore del motore caldo (metodo Zac).
Quando si accelera la temperatura sul tubo di uscita del reattore deve aumentare violentemente.
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roulez123 ha scritto:Ciò che lascia il reattore viene condotto e diviso in 4, e viene introdotto direttamente nel tubo di aspirazione.
salut
Stai cercando il metodo complicato (sai quale non funziona).
Dopo il turbo quando il turbo soffia, metti il tuo reattore sotto pressione nella direzione sbagliata.
metti un arrivo (abbastanza) PRIMA del turbo in modo che il tuo motore sia sempre in depressione. una piccola venturia in più non fa male.
@+
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Ha detto la zebra, Freeman (razza in via di estinzione)
Questo non è perché io sono CON io non cerco di fare cose intelligenti.
Questo non è perché io sono CON io non cerco di fare cose intelligenti.
Salut à tous.
Non avevo osato mettere l'uscita del reattore davanti al turbo perché per passare il vapore attraverso le pale del turbo, temo che non lo apprezzerà.
Questo aprem mi metto lì e ti dico cosa domani ...
Vai a prendergli un tubo diretto prima dell'aspirazione turbo, nel tubo.
Denis: Sì, il reattore si trova nel tubo di scarico
Non avevo osato mettere l'uscita del reattore davanti al turbo perché per passare il vapore attraverso le pale del turbo, temo che non lo apprezzerà.
Questo aprem mi metto lì e ti dico cosa domani ...
Vai a prendergli un tubo diretto prima dell'aspirazione turbo, nel tubo.
Denis: Sì, il reattore si trova nel tubo di scarico
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Qui, dopo varie modifiche apportate (grazie a tutti voi, ancora GRAZIE), sono appena andato a provare il mio 318 e le conclusioni sono:
- la riduzione dei consumi è ancora bassa ma è domenica, e rotola, rallenta, rotola, rallenta ... è passato da 6.8 L al computer di bordo a 6.5 L vedremo per il resto
- d'altra parte, molte altre volte sopra i 3000 giri, ora tira il piccolo ..
- Il fumo nero scompare quando do una spinta di gas .....
-E buona cosa, diminuisci l'odore perché guido anche su HVB ...
Domani salirò il mio galleggiante di 5 mm perché sembra ancora un po 'basso rispetto al livello del mio tubo GV.
Grazie ancora a tutti
- la riduzione dei consumi è ancora bassa ma è domenica, e rotola, rallenta, rotola, rallenta ... è passato da 6.8 L al computer di bordo a 6.5 L vedremo per il resto
- d'altra parte, molte altre volte sopra i 3000 giri, ora tira il piccolo ..
- Il fumo nero scompare quando do una spinta di gas .....
-E buona cosa, diminuisci l'odore perché guido anche su HVB ...
Domani salirò il mio galleggiante di 5 mm perché sembra ancora un po 'basso rispetto al livello del mio tubo GV.
Grazie ancora a tutti
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Ciao
Fai i tuoi test con gasiol, perché con hvb non ho ottenuto un risultato buono come con gasiol, devo trovare la giusta quantità di acqua con hbv che deve essere diversa, se Confido che ZAC consumi meno acqua di me. Cammello arriviamo alle stesse figure con gasiol ..
Per quanto riguarda l'ingresso nel turbo sono 22150 km
con il pantone e non ho notato nulla di anormale sulla turbina di aspirazione, la turbina non dovrebbe mangiare acqua liquida.
Il vero test è in autostrada o in campagna
Attenzione il pieno rende la schiuma il gasiol, devi essere paziente per riempire il tappo .. (specialmente su viaggi di 200 km) l'errore di riempimento è più significativo
Con 75l l'errore è inferiore.
Andre
Fai i tuoi test con gasiol, perché con hvb non ho ottenuto un risultato buono come con gasiol, devo trovare la giusta quantità di acqua con hbv che deve essere diversa, se Confido che ZAC consumi meno acqua di me. Cammello arriviamo alle stesse figure con gasiol ..
Per quanto riguarda l'ingresso nel turbo sono 22150 km
con il pantone e non ho notato nulla di anormale sulla turbina di aspirazione, la turbina non dovrebbe mangiare acqua liquida.
Il vero test è in autostrada o in campagna
Attenzione il pieno rende la schiuma il gasiol, devi essere paziente per riempire il tappo .. (specialmente su viaggi di 200 km) l'errore di riempimento è più significativo
Con 75l l'errore è inferiore.
Andre
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