izentrop ha scritto:Buongiorno,
Ciò che è dimostrato è il guadagno di potenza grazie al raffreddamento ad acqua (logica). Inoltre è annunciato nel titolo "la combustione raffreddata ad acqua su un'Audi TTS"
A parità di potenza, il motore può essere ridotto in peso e volume, o probabile consumo di carburante, a condizione che sia caricata solo una ragionevole quantità di acqua
È nell'aria del tempo, i prodotti fabbricati sono sempre più alleggeriti nella materia prima.
Quando si tratta di meccanica, hai sempre una lettura molto selettiva ... L'articolo citato si conclude con: "
FEV spiega che l'iniezione di acqua può essere ottimizzata per favorire le prestazioni, otteniamo più 10% di potenza e più 18% di coppia, o impostato per ridurre i consumi. Possiamo quindi ridurre la massa del carburante fino a 10%. Ai costruttori interessati di informarsi con FEV.
Alla stessa potenza, il motore può essere ridotto in peso e volume, o probabile aumento del consumo, a condizione che sia caricata solo una ragionevole quantità di acqua
Quando si parla di F1 questo tipo di ottimizzazione è d'attualità, su un'auto di serie è solo un pessimo argomento commerciale a bizzeffe soprattutto quando si ha molta più potenza del necessario per rispettare i regolamenti di velocità del codice della strada (e in più che nessuno usa). L'aumento dei consumi non è "probabile" ma reale. La quantità di acqua consumata (peso) rimane molto contenuta (almeno sulla BMW) soprattutto su questo tipo di serbatoio (1693 kg).