Doping di un motore a combustione interna con vapore acqueo

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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 28/06/16, 23:00

Christophe ha scritto:Uh ... quando dici "0.4.1.1.1 Energia del motore: non concordanza con il documento / i di identificazione" ... è una classificazione "umana" o meccanica (difetto sul computer di bordo)?

0.4.1. è il numero della domanda / paragrafo del "questionario" del computer a cui risponde con una sorta di grande "telecomando". È sua valutazione che l'auto non corrisponde al tipo di energia dichiarata (Diesel).

Sul Dolorean non è presente un computer di bordo (1992).
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 28/06/16, 23:06

chatelot16 ha scritto:prima soluzione negozio cambiamento MOT ... è esigenza del cliente, non è tutto troppo teso!

Un'altra cosa da ricordarsi di fare: forzare il primo controller per finire il suo lavoro! se ha rifiutato che devono spiegare chiaramente il motivo per cui in un documento scritto per essere Poura hanno dimostrato che dobbiamo ... non lasciarlo solo fino a che non ECRIS cosa


Non sono sicuro che sia così semplice ... mi sembra di ricordarmi che hanno mezzi di "ritorsione" / (denuncia?), Lo studierò ....
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Re: Doping nel vapore




da Christophe » 28/06/16, 23:20

Flytox ha scritto:Sul Dolorean non è presente un computer di bordo (1992).


Bah Flytox ??? Basta andare su 2100 e montare un Mr Fusion su di esso, il computer di bordo verrà offerto con questo kit, ci sono stato! : Cheesy:
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Re: Doping nel vapore




da chatelot16 » 29/06/16, 09:33

puoi anche semplicemente smontare ciò che è facile da smontare, serbatoio dell'acqua, filo elettrico, pompa e lasciare in posizione ciò che è montato in modo sigillato sul condotto e l'ammissione
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 29/06/16, 22:41

chatelot16 ha scritto:puoi anche semplicemente smontare ciò che è facile da smontare, serbatoio dell'acqua, filo elettrico, pompa e lasciare in posizione ciò che è montato in modo sigillato sul condotto e l'ammissione


Ci sono cambiamenti ovunque, raramente discreti, sul cablaggio elettrico, sulla pompa di iniezione, sul filtro dell'aria, sul circuito LDR, sul circuito GO, sui tubi di aspirazione, sullo scarico, sul circuito di riciclaggio olio ...
Aggiunte, serbatoio acqua, elettrovalvole, pressostato, pompe, filtri, termocoppie, manometro, flussometro acqua e GO, quadro elettrico, isolatori termici ..... Insomma, anche senza essere uno specialista, la prima domanda che si pone è: "Cos'è tutta questa roba ???"
Visto dal punto di vista del tipo di CT, una domanda portando un altro, quindi una nuova scoperta visibile modificandone un altro, mi rendo conto che questa macchina spingerà gli altri al controllo tecnico. Il tipo da temere al ritmo o ogni anno ho aggiunto delle modifiche, non voleva più coprirlo.
Inoltre non ho abbastanza parti originali in magazzino (e nelle pause dell'angolo) per tornare indietro specialmente per lo scarico e tutta l'ammissione.

È un po 'un vicolo cieco, forse è il momento di pensare alle conseguenze di Dolorean. Perseverare nel fare una "panchina mobile" di questa vettura potrebbe non essere una buona idea. Tra i problemi normativi (TC), il rischio (nessuna assicurazione in caso di scatola di cartone con 1/3 infortuni), l'inadeguatezza della guida nel traffico controllando la caldaia a vapore con l'altra mano, e il mio miglioramento dei consumi che da diversi anni raggiungono un picco intorno al 10% con i mezzi implementati (strumentazione) ...
Forse andare su un motore diverso, fisso, più piccolo, montabile su un banco motore amatoriale, molto più facile da strumentare / modificare, sarà una scelta migliore. (falciatrice, pompa, generatore ...)
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Re: Doping nel vapore




da izentrop » 29/06/16, 23:13

Con un'auto in circolazione, è quasi impossibile ottenere misurazioni affidabili, ci sono così tanti criteri che influenzano le misurazioni, il generatore è l'ideale. È possibile variare un solo parametro alla volta ed è possibile misurare senza ambiguità esattamente il rapporto potenza / energia. Inoltre, ricordo uno studio sul banco di prova presso la scuola mineraria di Douai, senza risultati convincenti http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Certo, non erano i gilliers pantone, ma è solo in queste condizioni che può essere convalidato un test comparativo con o senza un reattore
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 30/06/16, 23:41

izentrop ha scritto:Con un'auto in circolazione, è quasi impossibile ottenere misurazioni affidabili, ci sono così tanti criteri che influenzano le misurazioni, il generatore è l'ideale. È possibile variare un solo parametro alla volta ed è possibile misurare senza ambiguità esattamente il rapporto potenza / energia.

Quando abbiamo grandi mezzi (budget), possiamo installare la strumentazione che va bene su una macchina e prendere misure che mantengono la strada. Altrimenti hai a che fare con una grande incertezza di misura, molti km e medie (che possono essere discutibili).

Inoltre, ricordo uno studio sul banco di prova presso la scuola mineraria di Douai, senza risultati convincenti http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Certo, non erano i gilliers pantone, ma è solo in queste condizioni che può essere convalidato un test comparativo con o senza un reattore


Questa "scuola mineraria Douai" non è necessariamente un buon esempio, questi giovani ingegneri sono comprensivi, ma la necessità di reinventare la ruota ignorando coloro che hanno disboscato il terreno prima di loro li ha condotti direttamente nel muro (spingere le porte aperte senza spostare in avanti lo schimblick). Il Pantone non è compreso, modellato, parametrizzato, su modelli fisico / matematici fondati che aderiscono ai fenomeni osservati ecc ... Quando tutti i parametri significativi devono essere scoperti / interpretati, l'improvvisazione "totale" di un prototipo dà risultati totalmente casuali (non funziona e non sappiamo perché), mentre copiando un Pantone esistente, anche il "camminare" elimina gran parte degli errori del principiante da evitare e un certo numero di impostazioni "deleterie". (funziona e non sappiamo perché). Hanno posato un prototipo che non regge, non avendo il tempo (durante il loro "laboratorio") di: capire il funzionamento, analizzare i grandi errori di progettazione, provare a modificare "nella giusta direzione ". AMHA fin dall'inizio c'è un grosso errore su come affrontare il problema, non possiamo misurare / confrontare ciò che non possiamo nemmeno produrre.
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Re: Doping nel vapore




da Flytox » 02/07/16, 23:12

Il migliore: per alcuni mesi, il Dolorean stava iniziando capriccioso (era necessario insistere pesantemente sul motorino di avviamento o il motore era solo (un giro?) Prima del chiamante. Ho cambiato più volte il motorino di avviamento, batteria alcune connessioni ( neiman mort), il problema ritornava di tanto in tanto senza preavviso. La durata delle batterie sembrava sempre più debole ma con un alternatore che funzionava bene.

Alla fine, ho trovato il vero esaurimento. La guarnizione della testata è morta e l'olio entra nel LDR, ma l'olio rimane pulito (nessuna maionese nel motore basso). In ogni momento, il LDR passa in un cilindro e blocca il pistone alla prima compressione. Dal momento del problema che spiegherebbe la serie di batterie scariche (corto circuito interno) per forzare a passare una compressione su un cilindro pieno di LDR.

Nella storia questo non migliora l'accuratezza delle letture conso con uno o più cilindri che non hanno perso l'occasione di degradare le loro prestazioni. :cipiglio:
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Re: Doping nel vapore




da Janic » 08/05/17, 08:08

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

Con il lancio della sua BMW M4 GTS, il marchio dell'elica ha aperto una breccia. BMW ha dimostrato che l'iniezione di acqua può migliorare la combustione in un motore a benzina. E da allora, anche se i guadagni sono modesti, gli automobilisti di tutto il mondo non possono più ignorare questo argomento ....
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Re: Doping nel vapore




da izentrop » 08/05/17, 09:32

Buongiorno,
Ciò che è dimostrato è il guadagno di potenza grazie al raffreddamento ad acqua (logica). Inoltre è annunciato nel titolo "la combustione raffreddata ad acqua su un'Audi TTS"
A parità di potenza, il motore può essere ridotto in peso e volume, o probabile consumo di carburante, a condizione che sia caricata solo una ragionevole quantità di acqua : Wink:

È nell'aria del tempo, i prodotti fabbricati sono sempre più alleggeriti nella materia prima.
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