Doping di un motore a combustione interna con vapore acqueo

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da Flytox » 25/08/14, 19:42

Il cambiamento per ottenere il bosso del jet da sotto (un po 'di lato comunque : Mrgreen: ) + l'isolamento della caldaia modifica significativamente il comportamento. In poche centinaia di metri il vapore è salito improvvisamente a + 160 ° C. È abbastanza instabile a bassi carichi di 70 a 160 ° C tra (70 a 100 km / h) ma molto più stabile a velocità più elevate.

La pressione non vuole salire per i bassi carichi. Dopo una partenza a freddo, ci vogliono dieci chilometri per far salire la pressione. È regolare e con molta inerzia (alcuni minuti) per arrivare a circa 3 bar a 90 - 100 km / h.

A proposito, ho trovato un nome per questa nuova "Pantonnation". Questo è il sistema ArmsTone Contrazione di Armstrong e Pantone : Mrgreen: Potremmo anche fare PanStrong .... Yapluka per farlo funzionare : Mrgreen:

C'è una perdita di vapore che è difficile da individuare. Il ponte dietro il motore è bagnato ma i tubi sono asciutti .... e la pressione sale solo a buona velocità ...... :cipiglio: : Mrgreen:
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da Flytox » 24/10/14, 10:31

Ipotesi: Deve esserci un problema di trascinamento di gocce d'acqua "grandi" con il vapore (il volume morto sopra l'acqua nella caldaia è molto basso). Ciò contribuirebbe a "tappare" parzialmente / momentaneamente l'ugello. (L'attuale ugello in legno di bosso è forato a 0.8 mm).

Il prossimo test consisterà quindi nell'inserire un "filtro" prima dell'ugello di bosso per trattenere le gocce d'acqua, un po 'come faceva André con un feltro all'uscita del gorgogliatore. Anche qui il problema dei materiali da utilizzare è difficile. (maglia finissima (pochi µm) resiste a 6 bar di pressione a 180/200 °, resiste all'acqua, al vapore .....) Se qualcuno ha un'idea. :P
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da Flytox » 08/03/15, 23:31

Diagramma delle modifiche in tribunale:

Immagine

Non ancora completamente fornito ....
La valvola di sicurezza è tarata / controllata intorno alla barra 6 ... aria fredda! Vapore caldo con le vibrazioni del piatto ?????

Per filtrare grandi goccioline d'acqua, montare un bronzo poroso da uno scarico di attrezzature pneumatiche.
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da Flytox » 03/09/15, 20:22

Nonostante le apparenze, va un po '... : Mrgreen:

Per lo sviluppo, mi sembra sempre più essenziale passare attraverso un "simulatore" per validare alcuni elementi (bocchetta di bosso, potenza di raffreddamento della camera di condensazione, flusso d'acqua ecc ...) prima costruire qualcosa di simile al diagramma sopra da montare sull'auto.

Il "simulatore" sarà sicuramente realizzato da un "pulitore a vapore" di tipo "vaporeto" per avere una fonte di vapore "costante", almeno molto meno variabile dello scarico in uso stradale .... .: Mrgreen: Sul tubo di uscita del vapore verrà innestata una camera di condensazione strumentata (temperatura di pressione).
Dopo aver misurato la misura dell'alta tensione .... senza grigliare le misurazioni di temperatura e pressione .... yakapaseplanter : Mrgreen:

Rileggendo / traducendo / interpretando i documenti sulla macchina Armstrong sembra che il flusso di acqua condensata sia "critico" per il funzionamento all'ugello di bosso. Prima o poi ci sarà bisogno di una sorta di schiavitù tra il raffreddamento del condensatore e il flusso di vapore in uscita dalla caldaia e il tutto entro un intervallo "ristretto" di temperatura e pressione.
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da Flytox » 06/09/15, 20:55

Assemblaggio a vuoto, per eseguire il test di tenuta (alla barra 6) prima di applicare l'isolamento termico alla caldaia, alla valvola di sicurezza, alla camera di bronzo porosa, alle tubazioni flessibili ecc.

Vediamo anche il pressostato e l'elettrovalvola. La pompa a pedale può gonfiare il cilindro arancione per avere un minimo di riserva di pressione.
Sì, l'elettrovalvola (1 / 2) è enorme / sinistra. : Mrgreen: non trovato meglio nel budget ....

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da Flytox » 11/09/15, 22:43

Il montaggio continua:

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Con isolamento termico a nastro di vetro solitamente utilizzato per riparare i silenziatori di scarico.

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La bocchetta in legno di bosso al centro della "sfera" è montata diversamente dalla prima versione. Qui il flusso di vapore che esce dall'ugello di bosso non tocca la massa. (Nel documento sulla macchina di Armstrong (un po 'approssimativo), ci sono le 2 versioni senza commenti sull'efficienza). Questo modello sembra strano, infatti il ​​labbro che tiene in posizione il bosso nella sfera è angolare e quindi fa un effetto punto molto vicino al getto di vapore che è di carica opposta ..... occasione per cortocircuito delle cariche , dove un apposta?
Per il prossimo ugello, l'assemblea sarà a tutto tondo nell'area.

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Una termocoppia K prende la temperatura a pochi mm prima dell'ugello della scatola nella mini camera di condensazione.
Il cablaggio elettrico dei nuovi accessori è quasi finito. Resta da regolare il flusso della pompa dell'acqua ...... Speriamo che domani collauda ..... : Mrgreen:
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da Flytox » 12/09/15, 22:31

Per la regolazione della pompa, è stato più complicato del previsto ...

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Prese l'acqua e rimase bloccata (ruggine tra il rotore e lo statore). Sembra che l'acqua non provenga dalla parte della pompa che avrebbe perso, ma piuttosto dal coperchio di plastica e dalla sua ventilazione sul lato del motore.
Infatti quando si guida quando piove, la parte inferiore dietro il paraurti dove si trova la pompa, deve sciacquare molto più del previsto nonostante le carenature di plastica ....

In breve, sbloccare la pulizia della pompa, spostare la pompa più riparata, metterla in posizione verticale (se l'acqua entra, uscirà dalla pompa a gravità e non più dal lato motore).

Dopo ..... ha fatto trapelare la valvola di ritegno (cambiata), quindi quando la pressione è finalmente montata, ci sono state perdite su più connessioni .... una volta che le connessioni sono cambiate / riparate la pressione è salire un po 'di più .... ed è la copertura della pompa che ha iniziato a perdere ..... una volta serrato e arrivato al bar 5 ..... un'altra connessione inizia a gougoutte .. ..: Cry: : Mrgreen:
Ci sono giorni come quello o niente è giusto la prima volta, poi ha iniziato a piovere, yapluka ha messo tutto via ... è tutto per oggi. : Mrgreen:
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da Flytox » 04/10/15, 22:53

I primi test sono stati interrotti. Un problema di "termocoppia" fa sì che la lettura / registrazione sul registratore a 4 canali funzioni solo per 1 termocoppia alla volta .... Non appena ce ne sono 2 o più, iniziano a dire no qualunque cosa. : Cry:

Secondo un documento trovato in rete, sarebbe un problema di "accoppiamento di massa". Questo soprattutto perché la misura della temperatura appena prima dell'ugello di bosso è fatta con una termocoppia brasata .... a terra. Se qualcuno ha un'idea per ripristinare la misura ....:P

Un altro problema difficile, a quanto pare c'è una grande differenza tra il flusso d'acqua impostato "a bianco" e in funzione. Il motore ha bevuto diversi litri d'acqua in pochi km fino a quando non si è strozzato, ma senza bussare. : Mrgreen: Senza una misurazione della temperatura di uscita del vapore, il funzionamento non è comprensibile / prevedibile.

Infatti, sarà necessario trovare la procedura per aumentare delicatamente il flusso di acqua, la pressione e la temperatura del sistema, ciascuno con un feedback sugli altri parametri. :|
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da Flytox » 28/11/15, 23:35

Lo sviluppo procede dopo il burnout della scatola di controllo elettrica ... Ora, riesco a riprodurre una serie di regolazioni che permettono di aumentare la pressione della caldaia nella zona in cui si innesca il pressostato. Il pressostato interviene sulla barra 4.4 che controlla l'apertura dell'elettrovalvola del vapore.

Infatti, c'è una piccola inerzia / volume di vapore in riserva, che non appena la valvola si apre, la pressione della caldaia diminuisce molto rapidamente (da 1 a 2 ''? A seconda delle impostazioni del flusso d'acqua) il pressostato passa nella direzione opposta e la valvola si chiude. Per aumentare l'isteresi del sistema, ho montato un tempo regolabile che permetteva di attendere qualche secondo prima di controllare l'apertura della valvola.

Dopo pochi secondi il sistema "si esaurisce" e il tempo di chiusura della valvola aumenta sempre di più perché la pressione ha sempre più difficoltà a salire. La temperatura del vapore scende infine da circa 105-110 ° C a 65 ° C. Se insisto su questa modalità di funzionamento il motore finisce per singhiozzare ..... mangia troppa acqua in grosse gocce quando la valvola è aperta suppongo. :cipiglio: : Mrgreen:
In breve, guidare e gestire tutto questo (pressione, temperatura, flusso d'acqua, vari ordini .....) diventa complicato ....: Mrgreen:

Schema elettrico attuale:
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Scatola elettrica in una versione precedente.
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da Flytox » 29/11/15, 22:59

Per aumentare la pressione della caldaia, l'ugello in legno di bosso 0.8 mm è stato sostituito da un ugello in ottone con diametro 0.4 mm.

Il tempo di sviluppare la caldaia (obiettivo di stare intorno alla barra 4.5 con una presa di vapore in 140 ° facilmente e con un carico del motore corrispondente a 90 -100 km / h). L'ugello non è più in bosso, produrre alta tensione con goccioline d'acqua condensate aspetteranno un po '... : Mrgreen: Di conseguenza, i problemi di misurazione della temperatura riscontrati sembrano essere scomparsi. (da confermare) :P

Per una maggiore comprensione l'attuale schema "idraulico" è questo:

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L'estremità del tubo che trasporta l'ugello nel tubo di aspirazione funge da condensatore per consentire la creazione delle famose gocce d'acqua, ma nelle fasi di transizione del riscaldamento (prima di raggiungere la pressione della barra 4.4 nella caldaia) potrebbe essere un po 'troppo efficiente Se non c'è un flusso minimo di vapore nell'ugello, il suo assemblaggio con il tubo si raffredda troppo o si riempie anche di condensati della flotta? In breve, quando la valvola si apre, la flotta viene lanciata nel motore! Poi tossisce per un secondo e poi continua. : Mrgreen:

Potrebbe essere necessario isolare termicamente questo tubo del condensatore, il tempo di una prova per vedere se è possibile migliorare la regolazione della pressione della caldaia.
Anche limitare il volume del tubo del condensatore (riducendo il diametro interno) può andare in questa direzione.
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