BMW Patent iniezione di acqua in un motore

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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da Flytox » 23/02/15, 23:24

wirbelwind262 grazie.
Il crobar diventa "più luminoso" del testo. : Mrgreen:

A basso carico, non aggiungono acqua. Per un veicolo più che motorizzato, probabilmente è "adatto". Per un veicolo silenzioso o usato quietou, questo corrisponde certamente a un carico maggiore. Questo non prevede la posizione o le posizioni di iniezione di carburante e acqua.

Infine, un Diesel atmosferica, la soluzione Gillier Pantone con l'iniezione di acqua nel condotto di aspirazione non è contro corrente BMW SYSTUS. Eppure, il fatto che il diesel è praticamente l'aria in eccesso per tutto il tempo non giustifica che cercano a tutti i costi per densificare l'aria per aumentare l'ossigeno disponibile e migliorare le prestazioni ...

Migliorare le prestazioni di un Diesel atmosferico sembra in qualche modo legati alla temperatura dell'aria di aspirazione. Quando ho riscaldare l'aria di aspirazione per 80 ° C sul mio R19, il consumo di energia è lo stesso !!! A soli i cambiamenti di rumore del motore (più morbido, come una benzina).
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da Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment significa "coppia" espressa in Nm
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da Macro » 24/02/15, 11:13

Flytox ha scritto:Migliorare le prestazioni di un Diesel atmosferico sembra in qualche modo legati alla temperatura dell'aria di aspirazione. Quando ho riscaldare l'aria di aspirazione per 80 ° C sul mio R19, il consumo di energia è lo stesso !!! A soli i cambiamenti di rumore del motore (più morbido, come una benzina).


Su un Atmo So pas..Mais su un turbo D aieut torno alla esperienza molto concreta con stadio Renault spazio 1 ..

Dopo aver digitato un maiale ho girato lo spoiler del paraurti anteriore senza modo rattoppata TGV ... L'aria non era più costretto alle perf intercooler ..Baisse e l'aumento del consumo ... Anche con preoccupazione il mio TD zedisque con risalita di parti Atmo sul lato anteriore (singola cache non plastoc lo stesso) maggiori indicazioni al intercooler..Baisse di perfs. immediatamente cambiato differenza lampante ...
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da Christophe » 26/02/15, 14:37

reazione interessante in previsione: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

Questi brevetti (etichetta X) devono anche passare le nostre analisi :)
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da dede2002 » 09/03/15, 13:35

Ho una domanda su come migliorare l'efficienza del motore BMW a iniezione d'acqua.
Si tratta di un calcolo del carico completo? o carico parziale?
(Carico parziale = nessuna iniezione di acqua)

Nel primo caso, è probabile che l'iniezione dell'acqua migliora la combustione, mentre nel secondo caso è probabile che il guadagno potrebbe essere ottenuto aumentando il rapporto di compressione, e quindi l'iniezione di acqua servono a proteggere il motore a pieno carico?
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da izentrop » 09/03/15, 17:53

La mia idea è che si trova in alto carico, quando l'intercooler non è più sufficiente a raffreddare l'assunzione, perché richiede più energia si può di norma dare. ;)
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da Flytox » 09/03/15, 21:21

"È ormai risaputo che un turbocompressore consente a più aria di fluire in un motore mentre ricircola alcuni dei gas di scarico con l'aria nell'aspirazione del motore. Avere più aria. l'aria per un dato volume delle camere di combustione permette di aumentare la potenza di un motore senza ingrandirla. Tuttavia, quando un motore è più piccolo, per una data potenza, l'attrito è minore e la superficie delle camere di combustione sono più piccoli, offrendo un minor controllo sulla perdita di calore attraverso le pareti dei cilindri e la testata del motore, il che si traduce in una maggiore efficienza del motore e quindi in un minor consumo di carburante.

Il problema è che comprimendo un gas lo riscalda e un gas caldo ha una densità inferiore, il che vanifica l'effetto desiderato, ovvero far entrare più aria nel motore. Dobbiamo quindi raffreddare i gas compressi utilizzando un radiatore (chiamato intercooler in inglese). Ma quando il motore gira a regimi più elevati con un carico elevato, questo radiatore non è più sufficiente per il compito, da qui l'idea di aggiungere un sistema di iniezione dell'acqua sotto forma di nebbia dopo il radiatore, prima aria e gas di scarico ricircolati entrano nel motore. Ciò si traduce in un abbassamento della temperatura che aumenta la densità dell'aria e consente l'ingresso di più aria nel motore, anche a regimi elevati e carichi pesanti. "

E 'chiaro che il principio è per un motore di un'auto da corsa o la regola è quella di ottenere il potere senza aumentare le dimensioni dei cilindri.
Senza un reale interesse per veicoli passeggeri fresco


Sì e no. Anche l'ottenimento di una potenza / coppia equivalente a un regime motore inferiore con un motore "ridimensionato" va nella direzione dei consumi inferiori. Il risultato AMHA deve essere molto dipendente dal carattere che il costruttore vuole dare al motore (economia o prestazioni).

Forse ricavare alcune consumi diminuendo il peso del motore

Di solito i produttori non danneggiano sollievo ricerca / ottimizzazione (vedi il peso medio dei veicoli è aumentato costantemente dal 20 o 30 anni), ei diversi modelli più fattibile blocco squadra cosa è pesante o leggero solo i prezzi conto.
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da Leydorn » 28/09/15, 22:36

Steam?

Nessun rischio di "annegare il motore"?
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da Christophe » 29/09/15, 10:45

Finché non ci sono troppi (in proporzione al aria aspirata) non senza rischi ...

Nessuna macchina non è mai annegato nella laminazione nebbia in ...
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da Macro » 29/09/15, 13:05

Christophe ha scritto:Finché non ci sono troppi (in proporzione al aria aspirata) non senza rischi ...

Nessuna macchina non è mai annegato nella laminazione nebbia in ...


Interessante ... Una macchina di guida nella nebbia consuma meno te : Mrgreen:
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L'unico sicuro in futuro cosa. E 'che ci possono possibilità che sia conforme alle nostre aspettative ...

 


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