Autobus elettrici

[Gildas]

Questo non ha impedito ai tram di essere acclamati; nell'ambiente urbano, lo svantaggio sembra minore, possiamo persino notare che è più comune vedere un comune rivendicare l'estensione di una rete tranviaria sul suo territorio piuttosto che rifiutarlo ...

I tram hanno solo un filo visibile a differenza dei carrelli ...

Detto questo, se non ci sono non emettono rottura tecnologia CO2 (che è esente da minerale esauribile da rifiuti pericolosi) per i tram di approvvigionamento energetico, perché non evidenziare i cavalli? C'è molto spazio davanti ai tram ...
Alcuni di loro uscirono navigando nella marina mercantile:
www.parismatch.com/Actu/Company/La-mari ... ur-1125752

[chatelot16]

il futuro della marina di navigazione è evidente! ma non imitazione vecchia barca ... piuttosto nuova barca con la tecnologia attuale ... non necessariamente una semplice vela, ma anche un aquilone, gentile aquilone surf gigante

può essere anche più grande di aquilone: ​​grande vela con il cavo che tira la barca ... e può anche tirare quando la barca vuole tornare al vento: l'aquilone o aliante descritto cerchi sopra la barca in ... tirando il cavo al massimo quando è rivolto verso il vento e perdendo quota quando è tornato il vento ... l'argano nella barca riceve energia per far girare l'elica della barca

questo modo di fare energia con un aliante che gira in tondo fa un'energia intermittente ma qualunque cosa! questo è abbastanza per far avanzare una barca che ha una grande inerzia

lo stesso vento dietro un semplice aquilone che tira non è il più efficace: nel vento il kite può continuare a girare per dare energia ad un argano e muovere la barca più velocemente che semplicemente tirando

[moinsdewatt]

Parigi: anche gli autobus turistici sono elettrici

02 aprile 2018



Il RATP ha inaugurato il primo dei suoi autobus a Parigi Open Tour che funzionano a energia elettrica. L'intera flotta deve essere convertita in energie pulite in 2025.
Anne Hidalgo lo ha testato visitando gli Champs-Elysées con Catherine Guillouard, CEO di RATP. Il primo autobus turistico elettrico 100% è stato inaugurato questo giovedì a Parigi. È possibile trovare questo bellissimo blu-bianco-rosso veicoli a due piani, "bello, tranquillo e confortevole" di Anne Hidalgo, su uno dei circuiti 4 Open Tour di Parigi, a Montmartre-Grands Boulevards Bastille, Notre Dame, Saint-Germain-Montparnasse o la Torre Eiffel Champs Elysees. È un primo autobus di Open Tour Paris, una sussidiaria della RATP, per passare all'elettrico. L'intera flotta, composta da veicoli 38, sarà convertita in elettrica sull'orizzonte 2025.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile ... 648383.php

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Anne Hidalgo sarà gelosa:

Hannover utilizzerà solo autobus elettrici nel centro della città

Bernard DEBOYSER 15 può 2018

Negli anni 4, tutti gli autobus che operano nel centro di Hannover saranno elettrici.

Il comune di Hannover ha recentemente deciso di elettrificare le linee di autobus 6 che attraversano il suo centro città. L'acquisto dei primi autobus elettrici 50 è già pianificato.



La ragione principale della decisione presa dalla capitale della Bassa Sassonia è l'eccessivo inquinamento atmosferico. Questa metropoli che ha più di un milione di abitanti è minacciata da un processo per il superamento dei limiti di concentrazione del biossido di azoto. La città ha quindi elaborato un piano per migliorare la qualità dell'aria, in cui il trasporto pubblico ha un ruolo importante da svolgere. Secondo la società operante trasporto pubblico di Hannover, l'uso di autobus elettrici, sarebbe annualmente risparmi 5,7 tonnellate di ossidi di azoto, tonnellate 3.813 di anidride carbonica e tonnellate 0,14 di particelle fini.

La completa conversione della flotta di autobus in energia elettrica dovrebbe essere completata da 2022.

http://www.automobile-propre.com/breves ... tre-ville/

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Senza rumore, Flixbus fa meglio di rail

Dim 28 / 10 / 2018 - Il futuro appartiene a lui.

Allenatore elettrico in Germania
L'autobus diesel è spesso contrario al treno elettrico e si è concluso che il treno era più ecologico, ma a poco a poco l'autobus elettrico sta scavando il suo nido. L'operatore Flixbus aveva messo in servizio una linea regolare tra Amiens e Parigi ci sono i mesi 6 (già 76 000 km percorsi), ed eccolo che lancia oggi una linea Francoforte-Mannheim. In Germania, allora. Un viaggio piuttosto breve, solo 100 km (la linea è un gancio di Heidelberg), con diverse fermate, che renderanno le rotazioni giornaliere di 4.


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https://www.moteurnature.com/29595-sans ... ue-le-rail

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[In foto] A Londra, RATP Dev collega gli autobus elettrici BYD

Olivier Cognasse Factory Nuovo il 16 / 11 / 2018

RATP Dev ha inaugurato giovedì scorso 15 il deposito di autobus elettrici di Shepherd's Bush. Una novità per l'operatore francese che gestisce circa quaranta autobus elettrici BYD nella capitale britannica.


Quinto operatore di autobus a Londra quindici, RATP Dev è inquilino o il proprietario di dieci depositi e, soprattutto, opera bus 1 258 all'autorità organizzatrice, TFL (Transport for London) su 8 700 circolanti in città. Una configurazione che potrebbe assomigliare a quello della Grande Parigi dal 2025 quando le linee di bus saranno in competizione.

15 Giovedi novembre a ovest di Londra, il primo deposito di avere terminale elettrico è stato inaugurato. sito Bush del pastore è stato montato tra giugno e settembre ed i primi autobus elettrici colpire la strada del 1er ottobre. autobus elettrici oggi 36 per linee C1 70 e sono quindi azionati dal vettore francese sulla 136 circolante in Londra, cui va aggiunto il quattro rotolamento Hounslow, sud-ovest della città. Un bel rapporto, dato che RATP Dev si rende conto che la quota di mercato 12%, abbastanza lontano dal leader nel Regno Unito Go Ahead (24%). Tuttavia, il Regno Unito è il secondo più grande mercato di RATP Dev (322 milioni di €) e non v'è alcun dubbio di abbandono.



Un'alleanza tra BYD e Alexander Dennis

Il sindaco di Londra, Sadiq Khan (Partito laburista) si è impegnato a sviluppare una zona a basse emissioni nel centro della capitale. Ma l'obiettivo per gli autobus puliti è più tardi rispetto a Parigi, dove la flotta deve essere riconvertita entro il 2025 (elettrico, biogas e alcuni ibridi). A Londra, l'obiettivo è il 2037 e gli inglesi sembrano scommettere molto sull'idrogeno. Anche "se TFL sta valutando un'accelerazione verso autobus puliti", specifica Laurence Battle, presidente del consiglio di amministrazione di RATP Dev. Londra ha fissato un obiettivo di zero emissioni entro il 2050 e l'80% di pedoni, biciclette e trasporti pubblici entro il 2041.

RATP Dev ha scelto l'inglese Alexander Dennis Limited (ADL) e il cinese BYD per fornire gli autobus e installare le unità di ricarica. Gli autobus prodotti in Cina arrivano in parti nelle isole britanniche e sono riuniti in Scozia. Possono percorrere 200 chilometri. In generale, guidano per otto ore e ritornano con 30 o 40% del loro carico. Sono sufficienti quattro ore di carica per riportare le batterie a 100%.

Non c'è dubbio che quando sarà conosciuta la prima grande offerta di Parigi - 400 milioni di euro e circa un migliaio di autobus - il nome di BYD tornerà a preoccupare i produttori europei.

https://www.usinenouvelle.com/article/e ... yd.N770504

[sen-no-sen]

Senza rumore, Flixbus fa meglio di rail

Questa è una dichiarazione molto perentoria!
Non è questo un articolo pubblicitario mascherato?
Mi sembra difficile paragonare un treno elettrico con autonomia illimitata di una batteria da pullman che sia in grado di superare facilmente il 150km ...
Purè sul bus è segnato Greenpeace energico!

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L'autobus elettrico Mercedes eCitaro ha votato il bus 2019 dell'anno in Spagna

Pubblicato su 13 / 02 / 2019 di Philippe Schwoerer



Presentato per la prima volta lo scorso autunno nel veicolo tedesco IAA commerciali e industriali di Hannover (Germania), l'autobus elettrico Mercedes eCitaro ha visto il suo primo velivolo consegnato e commissionato nel novembre 2018, a partire dal Città di Amburgo Lì, le unità 20, attualmente in consegna, sono state ordinate dalla Hamburger Hochbahn AG, la società che organizza il trasporto sul territorio. Equipaggiato con una batteria modulare, la prima copia consegnata ha una capacità di 243 kWh distribuiti in moduli 15 di celle 12 installate sul tetto. Tramite un connettore Combo 2, la ricarica, possibile fino a una potenza di 150 kW, viene eseguita durante la notte presso il deposito.

PRODOTTO IN GERMANIA

ECitaro è stata inoltre incaricata dalla Rhein-Neckar-Verkehr GmbH di servire il centro storico di Heidelberg e di operare sulle linee 2 a Mannheim. Secondo Mercedes, l'eCitaro "è il primo autobus urbano completamente elettrico sviluppato e prodotto in Germania", precisamente nello stabilimento di Mannheim. Molte delle sue attrezzature sono state adattate alla propulsione elettrica per ridurre il loro consumo energetico e massimizzare l'autonomia. Così con il riscaldamento della cabina che si basa su una pompa di calore, ma anche per l'illuminazione interna ed esterna, che utilizza la tecnologia LED.

SOTTO IL SOLE DELLA SPAGNA

Prima della commercializzazione, il Mercedes eCitaro è stato testato a temperature inferiori a -15 ° C sul Circolo polare artico e sopra 30 ° C sotto il sole spagnolo. Sebbene innovativo in molti modi e presentato con un design esterno e una decorazione interna specifici, questo autobus elettrico si basa sul bestseller Citaro Mercedes, già distribuito su più esemplari 50.000. Studiato per facilità di manutenzione, il suo corpo è comunque ispirato alla visione di "Bus of the future" del costruttore tedesco.

150-250 KM DI AUTONOMIA

L'attuale pacchetto conferisce a eCitaro un'autonomia tra 150 e 250 chilometri in condizioni reali di utilizzo. Mercedes ha annunciato diversi sviluppi, tra cui una nuova generazione di batterie agli ioni di litio, ma anche una declinazione con celle LMP Bolloré, caricamento del pantografo e versioni elettriche con celle a idrogeno.

http://www.avem.fr/actualite-le-bus-ele ... -7389.html

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Alstom vende i suoi primi autobus elettrici Aptis all'Eurométropole di Strasburgo

Didier Bean il 08 / 03 / 2019

Alstom consegnerà gli autobus elettrici 12 Aptis alla Strasbourg Transport Company (CTS). Il primissimo ordine per questo nuovo modello Alstom.


I primi autobus elettrici di Alstom, gli Aptis, equipaggeranno una nuova linea tra la stazione TGV di Strasburgo e il distretto europeo. I veicoli 12 saranno acquistati dalla società di trasporti di Strasburgo (CTS), l'SPL, responsabile del trasporto nell'Eurometropoli di Strasburgo (EMS).

Questo è il primo ordine di questo autobus per il gruppo francese. L'importo del contratto non viene comunicato, ma le fonti vicine al caso evocano un costo per macchina di circa mezzo milione di euro, circa il doppio di un autobus diesel. I vantaggi di Aptis risiedono nella sua durata potenzialmente maggiore rispetto ai motori termici, la totale assenza di CO2 e altre particelle fini, nonché una manutenzione meno costosa.

Per l'EMS l'ordine ha un valore simbolico, poiché questo autobus elettrico è assemblato in Alsazia, tra il sito situato sul suo territorio a Hangenbieten - ex-NTL - dove è stato progettato e l'altro stabilimento del gruppo, a Reichshoffen . Aptis è un ibrido tra un tram e un autobus "classico", con un pianale ribassato integrale, una capacità massima di 95 passeggeri, una superficie vetrata superiore alla media e quattro ruote sterzanti, offrendo una manovrabilità migliore del 25% rispetto agli autobus. Questa caratteristica permette di ridurre l'ingombro riservato al trasporto pubblico alle fermate.

Una vetrina promozionale

Responsabile del trasporto di passeggeri tra la stazione ferroviaria di Strasburgo, il distretto commerciale Archipel-Wacken e le istituzioni europee - Parlamento, Consiglio d'Europa, Corte dei diritti umani e una cinquantina di altre strutture - l'offerta Aptis ad Alstom una vetrina promozionale leader.

Per il momento, il mercato degli autobus urbani francesi rimane limitato ai veicoli 150 in circolazione o ordinati. Il gruppo specializzato nel trasporto ferroviario insiste sulla sua evoluzione verso un'offerta di mobilità realizzata in Francia e sui pneumatici. Gli autobus acquistati dalla CTS hanno un'autonomia di 200 km e saranno ricaricati di notte, presso il deposito.. Informazioni su 40 000 km di test sono stati gestiti da Aptis in diverse città francesi, tra cui Parigi, da gennaio 2018.

Il sito di Hangenbieten (Bas-Rhin) - ex NTL, 192 dipendenti - inizierà la produzione in serie di Aptis nel terzo trimestre del 2019, un segno della fiducia di Alstom in questo prodotto, secondo Jean-Baptiste Eyméoud, presidente di Alstom Francia. Secondo Alain Fontanel, primo vicesindaco e presidente del Cts, la nuova linea sarà operativa "entro la fine dell'anno".

https://www.usinenouvelle.com/article/a ... rg.N815810

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Il RATP controllerà fino agli autobus elettrici 800 per Alstom, Bolloré e HeuliezBus

Simon Chodorge Factory Nuovo il 09 / 04 / 2019

La RATP 9 aprile ha assegnato un controllo bus elettrico fino a 400 milioni tre produttori francesi Alstom, Bolloré e Heuliez Bus. Le prime consegne sono previste in 2020 per un contratto fino ai bus elettrici 800. In definitiva, l'operatore vuole convertire l'intera flotta di Ile-de-France in energia pulita.

Martedì 9 di aprile, il RATP ha annunciato l'assegnazione di un ordine per i bus elettrici 200, con un'opzione aggiuntiva su 600. Il contratto è stato aggiudicato a tre produttori francesi - Alstom, Bolloré e HeuliezBus - in seguito a una gara d'appalto europea finanziata dalle Île-de-France Mobilités. L'importo massimo del contratto è stimato in 400 milioni di euro per tutti i bus 800.

Prime consegne in 2020.

L'ordine copre bus elettrici standard con una lunghezza di metri 12. Saranno più precisamente gli autobus Alstom Aptis e Bolloré Bluebus già installati sulla rete parigina. Il modello non è ancora stato indicato per HeuliezBus.

Ogni ordine per i tre produttori copre un periodo di due anni e un importo massimo di 133 milioni di euro. Le prime consegne verranno scaglionate tra 2020 end e 2022.

RATP mira a una flotta di bus 100% a termine

Questi contratti fanno parte della strategia di rinnovo del parco autobus di RATP. A lungo termine, l'operatore del trasporto vuole una flotta 100 "pulita" in Île-de-France. In 2025, l'azienda vuole avere due terzi dei centri di autobus elettrici e un terzo dei bus center che funzionano a biogas.

Fino ad oggi, una flotta di autobus 4700, l'azienda ha autobus ibridi 950, 83 100% di autobus elettrici e pullmann 140 a biogas. "Una nuova consultazione per l'acquisto massiccio di autobus elettrici dovrebbe presto essere lanciato per continuare la rapida riconversione della flotta di autobus a Île-de-France", ha detto l'operatore in un comunicato.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... us.N828920