auto elettrica e dei trasporti, News Wire

Automobili, autobus, biciclette, aerei elettrici: tutti i trasporti elettrica che esiste. La conversione, motori e azionamenti elettrici per il trasporto ...
moinsdewatt
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 5111
iscrizione: 28/09/09, 17:35
Località: Isére
x 554

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da moinsdewatt » 12/06/18, 21:58

grazie alla moderazione di rimuovere lo spammer sopra e uccidere i collegamenti.

Modifica: Remundo è stato lì.
0 x
moinsdewatt
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 5111
iscrizione: 28/09/09, 17:35
Località: Isére
x 554

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da moinsdewatt » 14/06/18, 20:00

Renault investirà un miliardo di euro nella produzione di auto elettriche in Francia

la nuova fabbrica 14 / 06 / 2018

Il gruppo vuole raddoppiare la capacità produttiva di ZOE e motori elettrici. Il sito Douai si unisce alla scheda di produzione industriale francese di Renault.

La Renault scommette molto sull'elettricità ... con la Francia come centro di produzione. Il produttore ha annunciato giovedì 14 giugno la sua intenzione di investire "più di un miliardo di euro" entro il 2022 nello sviluppo e nella produzione di veicoli elettrici in Francia. "L'accelerazione dei nostri investimenti in Francia per i veicoli elettrici migliorerà la competitività e l'attrattiva dei nostri siti industriali francesi", specifica il CEO di Renault e dell'Alleanza con Nissan e Mitsubishi, Carlos Ghosn, in una dichiarazione.

In dettaglio, l'importo dovrebbe andare a beneficio principalmente di quattro siti, tra cui l'impianto di Douai (Nord) in cui dovrebbe essere introdotta una nuova piattaforma elettrica dell'Alleanza. Obiettivo: creare un "secondo sito produttivo Renault per veicoli elettrici". Una boccata d'aria fresca per il sito, che risente della forte domanda mondiale di SUV, mentre si è specializzato nella produzione di auto di fascia alta come l'Espace, la Scenic e la Talisman.

A Flins (Yvelines), l'unico impianto per la produzione di ZOE, la capacità produttiva dovrebbe essere raddoppiata, mentre la produzione di motori elettrici 100% dovrebbe triplicare a Cléon (Senna marittima), prima dell'arrivo di un nuovo motore generazione da 2021 sul posto. Chiaramente, la capacità produttiva in Flins cambierà da unità 60 000 all'anno in 2018 a circa 120 000, mentre quelle a Cleon aumenteranno a 240 000 in 2022, rispetto a 80 000 al momento.

Successo dello ZOE in Europa


Ultimo sito per approfittare di questa decisione, Maubeuge. Responsabile del montaggio dell'utility elettrica Kangoo ZE, il sito dovrebbe beneficiare di investimenti per garantire la produzione della prossima generazione di Kangoo. Allo stesso tempo, Renault ribadisce la sua intenzione di assumere persone 5 000 con contratto a tempo indeterminato in Francia tra 2017 e 2019, parte delle quali è quella di alimentare il passaggio al veicolo elettrico.

Grazie a nuovi investimenti, il gruppo intende consolidare la sua posizione privilegiata nella vendita di veicoli elettrici. In Europa, Renault appare come leader di mercato con ZOE, che è passato in 2017 a più di 31 copie 000. Il produttore francese afferma di avere una quota di mercato di quasi l'24% nell'ultimo anno, grazie all'aumento delle sue registrazioni a due cifre: aumento dell'38% per tutte le vendite di auto elettriche e dell'44% per l'unica Modello ZOE.

https://www.usinenouvelle.com/article/r ... ce.N707009
1 x
moinsdewatt
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 5111
iscrizione: 28/09/09, 17:35
Località: Isére
x 554

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da moinsdewatt » 24/06/18, 13:03

Fine di Autolib ': un colpo alle batterie di Bolloré

24 2018 giugno

La fine del servizio di car-sharing di Autolib a Parigi provoca una battuta d'arresto sui servizi di mobilità del gruppo Bolloré e, indirettamente, sulle sue ambizioni nelle batterie che servivano da vetrina, ma per il gruppo la battaglia non è persa.

Producendo le proprie auto elettriche, le Bluecar o sviluppando la sua offerta di car sharing, il gruppo di Vincent Bolloré ha sempre riconosciuto che stava effettivamente cercando un altro mercato, quello delle batterie e dello stoccaggio di energia.

Il gruppo francese diversificato (media, trasporti e logistica, stoccaggio di elettricità ...) è convinto da molto tempo che la mobilità del futuro sarà elettrica e ha investito molto per sviluppare la propria tecnologia a batteria LMP (polimero di litio metallico) in un mercato globale ultra-dominato da batterie agli ioni di litio di origine asiatica.

Sostiene di avere una pepita che potrebbe portargli un sacco di soldi, vista la forte crescita del mercato delle batterie per automobili, autobus e deposito di energia elettrica.

Per Michael Salomon, fondatore e direttore della ditta Clean Horizon, specialista nello stoccaggio di elettricità, la batteria LMP presenta "vantaggi e svantaggi che si compensano a vicenda".

"È più sicuro e presenta meno rischi di incendio", ma deve funzionare permanentemente ad una temperatura minima di quasi 60 gradi, spiega ad AFP.

Pertanto, le auto equipaggiate consumano sempre un po 'di elettricità, anche a veicolo fermo, che richiede di lasciarle collegate quando non vengono utilizzate.


- Prodotto in Francia -

Il gruppo Bolloré sottolinea che le sue batterie non contengono né cobalto né terre rare e che sono interamente fabbricate in Francia.

Si tratta di una tecnologia "piuttosto buona", stima Salomon, ma "il problema è che oggi ha pochi clienti", mentre la concorrenza asiatica, in particolare cinese, è sempre più agguerrita.

Nel settore automobilistico, i progetti di cooperazione con Renault, annunciati in 2014 con molto rumore, sono stati abbandonati.

PSA sta ancora producendo un modello elettrico Bolloré, Citroën E-Mehari, nel suo stabilimento di Rennes. Ma la sua distribuzione è molto debole: le copie di 500 devono uscire dai canali quest'anno e i progetti congiunti in car sharing annunciati in 2015 con il primo produttore francese si sono impantanati.

La vittoria del bando di gara di Autolib e il suo lancio di successo nel 2011 hanno sicuramente rappresentato un'enorme pubblicità. "E 'stato un modo per dimostrare che le nostre batterie funzionano bene, sono resistenti e sicure", ha detto all'Afp un portavoce del gruppo.

Questa vetrina ha permesso altre conquiste per le offerte di car sharing a Lione, Bordeaux, Indianapolis, Torino, Singapore o Los Angeles ... Sempre con le auto elettriche del gruppo.

Ma il tumultuoso divorzio a Parigi offuscherà la sua immagine e amputerà gran parte della sua attività in questo mercato. Autolib 'era 4.000 macchine eccezionali, su un totale di 5.000 nel mondo per il gruppo.

- Scommetti sul futuro -

In Bolloré mettiamo le cose in prospettiva: il mercato veramente mirato non è il car sharing "anche se abbiamo sviluppato competenze reali, soprattutto nei sistemi informatici e nella gestione della flotta".

Il cuore del business sono gli autobus elettrici, Bluebus, e lo sviluppo di sistemi fissi di accumulo di energia per stabilizzare le reti elettriche di fronte all'aumento di energia rinnovabile intermittente, afferma la società.

Ma questi mercati sono appena nascenti. Bolloré ha autobus elettrici 80 in circolazione in tutto il mondo, tra cui 48 a Parigi, e sta aspettando grandi gare per gestire il suo impianto francese con una capacità di veicoli 200 all'anno.

La consociata Blue Solutions, che gestisce il business delle batterie, ha subito l'anno scorso un calo delle vendite di 26%, a 81 milioni, con perdite nette di 19 milioni. Tuttavia, il gruppo Bolloré, nel suo insieme, ha un forte sostegno, con 18,3 miliardi di ricavi e quasi 700 milioni di utili nello stesso periodo.

Al di là delle cifre, le attività di mobilità e batterie "restano molto importanti", "è una scommessa sul futuro", in cui il gruppo ha investito dall'anno quasi 300 milioni di euro all'anno 2000, assicura il portavoce, sottolineando che la chiusura di Autolib '"non li mette in discussione".

https://www.romandie.com/news/Fin-d-Aut ... 930342.rom
1 x
moinsdewatt
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 5111
iscrizione: 28/09/09, 17:35
Località: Isére
x 554

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da moinsdewatt » 27/07/18, 00:29


Prime stazioni di ricarica ad alta velocità sulle autostrade francesi]


AFP 26 / 07 / 2018

Due stazioni di ricarica ad alta velocità per auto elettriche sono state installate su due aree delle autostrade A10 e A11, gestite da Vinci, un preludio allo spiegamento di circa 80 stazioni su tutte le autostrade francesi, ha annunciato giovedì Vinci Autoroutes, EG Group e ionità.

Queste due stazioni sono dotate di sei caricabatterie che si dice ad altissima potenza (chilowatt 350), un primo in Francia. Possono caricare un veicolo in meno di 20 minuti, contro più di 30 minuti per i terminali attuali sulle autostrade, i dettagli di un rilascio.

Si trovano in due stazioni di servizio gestite da EG Group (titolare del marchio BP in Francia), la prima stazione vicino a Tours sull'A10 e l'altra vicino ad Angers sull'A11.

Questi terminali devono consentire a tutte le auto elettriche di utilizzare gli standard CCS (per "sistema di ricarica combinato") e Chademo, per ricaricare la loro batteria.

Per il momento la ricarica è gratuita, ma Ionity, che guida lo spiegamento di questi terminali, sta lavorando allo sviluppo di un quadro di pagamento a partire da settembre, ha dichiarato un portavoce della società ad AFP.

Ionity è una joint venture creata in 2017 dalle case automobilistiche tedesche BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche e Audi, nonché dalla Ford americana per sviluppare una rete europea di ricarica rapida.

Ionity ha già iniziato a distribuire i suoi chioschi in Germania (due stazioni), Svizzera (tre stazioni) e Danimarca (una stazione), e la società si rivolge a stazioni dotate di 400 dotate di 2020 in tutta Europa, tra cui 80 in Europa. Francia.

Ha inoltre firmato 2017 una partnership con Shell per ospitare terminali in alcune delle sue stazioni.

Numerose case automobilistiche commercializzano veicoli elettrici, ma rimangono ancora un mercato di nicchia, pari a circa il 1% delle vendite di auto nuove in Europa. La loro espansione affronta ancora la mancanza di stazioni di ricarica, in particolare la ricarica rapida.

"La sfida oggi è promuovere lo sviluppo dell'uso dei veicoli elettrici fuori dalle aree urbane, rendendo possibili i viaggi a lunga distanza", ha spiegato Pierre Coppey, presidente di Vinci Autoroutes, citato nel comunicato.

Oltre all'iniziativa di Ionity, altre società stanno sviluppando terminali ad alta velocità. La società olandese Allego ha iniziato questo mese a lanciare le sue prime copie di kilowatt 350. Il produttore americano Tesla, che ha già una propria rete di ricarica rapida, prevede di installare tali terminali in Europa entro la fine dell'anno.

Attualmente, la Francia ha più di 28.000 punti di ricarica disponibili al pubblico (privati ​​fuori casa e quelli riservati ai dipendenti delle aziende), tra cui circa la ricarica rapida 1.440 (oltre i kilowatt 45), secondo i dati di Gireve, un gruppo di Attori francesi coinvolti nella mobilità elettrica.


http://www.lepoint.fr/automobile/actual ... 84_683.php
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
modérateur
modérateur
post: 15995
iscrizione: 15/10/07, 16:05
Località: Clermont Ferrand
x 5189

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da Remundo » 27/07/18, 01:00

stazioni di ricarica che pagheranno, non funzioneranno sempre con le tue carte e ti costringeranno a pagare il pedaggio di 1 € / 10 km ...

ecco un'alternativa: mangiare-meno-auto / Volkswagen Golf-gte85-over-the-multifuel ibrido-SYCOMOREEN-t15053-40.html # p342946
0 x
Immagine
moinsdewatt
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 5111
iscrizione: 28/09/09, 17:35
Località: Isére
x 554

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da moinsdewatt » 29/07/18, 10:11


Poste tedesche, pioniere inaspettato del furgone elettrico


Di AFP - 25 Luglio 2018

Piccolo ed elettrico, lo "Streetscooter" è già incongruo in una Germania orgogliosa delle sue potenti berline. Ma questo camion sfoggia anche il logo di Deutsche Post, che ha preso la velocità dei principali produttori nelle consegne urbane.

Altre 6.000 di queste macchine gialle cariche di pacchi solcano oggi le città tedesche, sui veicoli 49.300 che utilizzano le poste locali, e la società ha appena aperto un secondo stabilimento per produrre un totale di 40 al giorno.

Desiderando migliorare la propria impronta di carbonio a un costo inferiore, Deutsche Post ha prima cercato di fornire veicoli elettrici a giganti nazionali come Volkswagen, BMW e Daimler.

Ma il loro ritardo in questa nicchia li ha spinti ad acquistare 2014 una start-up che ha sviluppato le proprie utility, al punto da dare a questo progetto "un grande slancio" alla mobilità elettrica in Germania, stima Ferdinand Dudenhöffer, analista del Centro. Ricerca automobilistica.

"Questo camion è meno rumoroso e si integra meglio con il suo ambiente", afferma Miroslav Arapovic, fattorino da oltre 20 anni, manovrando il suo Streetscooter davanti a un centro di smistamento pacchi presso l'ufficio postale vicino a Francoforte.

- Minimalismo -

Più piccola dei camion tradizionali, questa macchina minimalista è stata progettata per la consegna in città: la batteria ha un'autonomia di alcuni chilometri 80, il che riduce drasticamente i costi di produzione.

Non sorprende che i grandi costruttori, con i loro modelli tagliati per la strada - quindi la distanza e la velocità -, non potessero "rispondere alle richieste specifiche dell'ufficio postale", spiega a AFP Stefan Reindl, direttore dell'Istituto per l'economia automobilistica (Ifa).

Le loro strutture produttive sono piuttosto rigide, scoraggiandole dall'intraprendere progetti su piccola scala e tendono anche a "bardare le loro auto tecnologiche", afferma l'esperto.

Poiché alcuni comuni tedeschi - Amburgo prima e presto Stoccarda - hanno bandito dalle loro strade i motori diesel più inquinanti, sono stati costretti a ripulire l'aria, spingendo i professionisti della logistica a scommettere sull'elettricità.

- obiettivo "zero emissioni" -

E la sfida è lungi dall'essere limitata alla Germania: a Londra, secondo uno studio britannico su 2017, il traffico di autocarri leggeri è aumentato del 30% da 1993, mentre quello di auto e taxi è diminuito dall'inizio degli anni 2000 .

Dal punto di vista dell'inquinamento, le consegne "ultimo miglio" concentrano i problemi. Non solo l'attuale flotta funziona principalmente con il diesel, ma i suoi arresti frequenti, la bassa velocità e il carico pesante stanno degradando l'impronta delle emissioni tossiche, secondo la Independent Transport Commission, quindi le numerose raccomandazioni a favore dell'energia elettrica. .

Ma il passaggio alla logistica a "emissioni zero" ha colto di sorpresa i produttori storici, aprendo il mercato dei servizi elettrici a Deutsche Post, che ha commercializzato il suo modello al di fuori di 2017 da 40.000.

La startup di Aquisgrana ha annunciato la vendita di unità 200 a una società britannica di consegne di latte alla fine di maggio e all'inizio di luglio l'elettricista Westnetz, una consociata di Innogy, ha svelato l'acquisizione di veicoli 300 in il quadro di un "partenariato di sviluppo".

StreetScooter sta inoltre sviluppando un nuovo modello più grande e più potente con l'iconico produttore Ford, tuttavia ridotto a fornire telaio.

Il risveglio dei giganti -

Ma questo progresso potrebbe non durare, ora che Volkswagen, Daimler o BMW, intrappolati in ripetuti scandali sulle loro emissioni di inquinanti, stanno lavorando duramente per recuperare.

In 2017, Daimler e il fattorino Hermes, ad esempio, hanno annunciato una partnership per lo sviluppo di furgoni 1.500, consegnati da 2020.

.........



http://www.liberation.fr/futurs/2018/07 ... ue_1668677
0 x
Bardal
Ho inviato messaggi 500!
Ho inviato messaggi 500!
post: 509
iscrizione: 01/07/16, 10:41
Località: 56 e 45
x 198

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da Bardal » 29/07/18, 11:59

Mi sembra così chiaro che una delle priorità nella lotta contro le emissioni di gas a effetto serra e l'inquinamento nelle aree urbane risiede nell'elettrificazione dei veicoli in questione, che non capisco perché non ci stiamo lavorando. più veloce.

L'operazione effettuata dalla Posta tedesca per i suoi veicoli di consegna potrebbe, con altrettanti vantaggi, essere generalizzata a tutti i veicoli con lo stesso profilo di utilizzo: vari servizi di consegna leggera, veicoli di servizio leggero (inclusi Enedis, Grdf, comuni, riparatori, messaggeri ...); questo avrebbe il secondo vantaggio di espandere notevolmente il mercato per questo tipo di veicolo, consentendo un effetto di serie molto redditizio sul prezzo delle macchine.

Espandendo leggermente il riflesso e specializzando un po 'più veicoli, possiamo concepire, senza investimenti colossali:

- trasporto pubblico, alimentato a metà da elettricità catenaria, alimentato a metà da batterie, che copre l'intera area degli agglomerati.

- servizi per i rifiuti domestici che utilizzano la stessa rete

- brevi consegne pesanti (tipo Rungis-Parigi) che utilizzano anche la stessa rete

- taxi urbani, o migliori navette automatiche


ecc. ecc., vale a dire 90% dei trasporti esclusi i trasporti internazionali pesanti.


Unione sacra contro GHG? Hulot ci dice ... Pulcino, ma non fare nulla ...


PS In Germania, il rotolamento elettrico (o l'idrogeno per quella materia) deve emettere almeno tanto gas serra quanto un diesel; ma questa è un'altra storia ...
0 x
Ahmed
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 12298
iscrizione: 25/02/08, 18:54
Località: Borgogna
x 2963

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da Ahmed » 29/07/18, 12:32

Il problema è piuttosto quello di ridurre l'inquinamento atmosferico urbano, quindi a livello locale, anche di emettere CO² altrove (questa osservazione non riguarda solo la Germania, che riflette solo un generale *).
0 x
"Soprattutto, non credere a quello che ti dico."
Bardal
Ho inviato messaggi 500!
Ho inviato messaggi 500!
post: 509
iscrizione: 01/07/16, 10:41
Località: 56 e 45
x 198

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da Bardal » 29/07/18, 20:06

Tuttavia, l'ufficio postale tedesco fa affidamento sulla sua "impronta di carbonio" per sviluppare questo tipo di macchina.

Ma è vero che, in assenza di una politica coerente in questo campo, in Germania come in Francia e in Europa, l'iniziativa appartiene esclusivamente a società private o autorità locali, tutti attori che possiamo facilmente sospettare. operazioni com o obiettivi elettorali, in assenza di controllo dei gas a effetto serra.

E poi, l'inquinamento atmosferico urbano, non manca anche di interesse ...

ps L'inquinamento atmosferico urbano è dovuto al trasporto per meno del 19% (11% diesel) a Parigi; il resto è dovuto al riscaldamento, ai contributi dell'agricoltura vicina, ecc ...
0 x
Ahmed
esperto Econologue
esperto Econologue
post: 12298
iscrizione: 25/02/08, 18:54
Località: Borgogna
x 2963

Re: auto elettriche e di trasporto, News Wire




da Ahmed » 29/07/18, 22:34

Non sto dicendo che la riduzione dell'inquinamento urbano non abbia alcun interesse, solo che spostare i problemi è molto più comune che risolverli ...
A prescindere dagli attori istituzionali, la lotta contro GHG rientra nella categoria del pio desiderio, poiché allo stesso tempo è desiderabile sviluppare attività economica * (che forse anche virtuosa (?), Finisce sempre a un certo livello. non essere più, a causa dell'aspetto puramente contabile dell'economia).

* Il che spiega ciò che si nota nella mia prima frase.
0 x
"Soprattutto, non credere a quello che ti dico."

 


  • argomenti simili
    réponses
    Visto
    messaggio dernier

Torna a "trasporto elettrico: automobili, biciclette, mezzi pubblici, aerei ..."

Chi è in linea?

Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 194