inquinante auto elettrica?

[Gildas]

Questo articolo è un po 'offensivo, non è necessariamente necessario avere magneti permanenti per i motori elettrici delle auto.

Motore sincrono
I motori sincroni presentano zero slip. Sono quelli che i produttori devono affrontare: con migliori rapporti coppia / peso e densità di potenza e rese più elevate, sono divisi in due categorie: bobine e magneti permanenti.
Mentre le bobine hanno un rotore magnetico con correnti, i motori sincroni a magneti permanenti non hanno bisogno di bobine di rotori. Sono quindi più leggeri e non hanno più perdite di joule sul rotore, le perdite sullo statore sono facili da evacuare.
Quest'ultimo tipo di motore può quindi sembrare superiore, ma poiché i magneti permanenti sono, come molte terre rare, un materiale la cui fornitura dipende molto dalle condizioni di scambio economico con la Cina, è necessario discutere tra le prestazioni del motore e la volatilità del suo prezzo ...
Mentre PSA e Toyota si stanno muovendo verso questa tecnologia con rispettivamente Ion e Prius, Renault-Nissan e Bolloré preferiscono il rotore avvolto.

https://www.industrie-techno.com/les-se ... ques.42249

[chatelot16]

lieto di vedere che alcuni produttori preferiscono l'eccitazione a spirale, la prova che il magnete permanente non è necessariamente la soluzione migliore

l'eccitazione al magnete sembra salvare il potere dell'eccitazione ... ma in un motore ben fatto il potere dell'esitazione è molto debole ... l'eccitazione della ferita ha un grande vantaggio: possiamo adattare l'eccitazione alla velocità e alla coppia: ad alta velocità la costante uscita del magnete produce troppe perdite nel motore: una riduzione dell'uscita riduce le perdite

un'uscita variegata amplia la gamma di utilizzo del motore: forte esitazione per una coppia elevata a bassa velocità ... bassa eccitazione per bassa perdita ad alta velocità

il motore asincrono ha una cattiva reputazione perché lo slittamento è una perdita di potenza: il motore 50Hz è un grande slittamento perché è ottimizzato per avere un paio di demarage, in connessione diretta su 50Hz ... ma con un variatore elettronico che adatta la frequenza durante l'avviamento è possibile ottimizzare il motore per ridurre lo slittamento e si ottiene la stessa potenza di un'eccitazione della ferita, con semplicità in aggiunta ... quindi il motore asincrono rimane una buona soluzione

[Leo Massimo]

felice di vedere che alcuni costruttori preferiscono l'eccitazione della ferita

E l'uso di spazzole come nel caso del motore R75 della Renault ZOE ...

Usura prematura, produzione di ozono, ecc ... non necessariamente progressi.

[chatelot16]

non confondere le spazzole dei motori CC che producono tutta la potenza del motore e inoltre effettuare la commutazione

in un motore sincrono con esitazione a spirale i carboni trasmettono solo il potere di esitazione, e inoltre non vi è alcuna commutazione, è continuo e viene utilizzato molto meno ... ovviamente niente è eterno ma le energie dell'alternatore o i motori sincroni non sono un punto debole

ma il carbone non è l'unica soluzione: il motore asincrono può essere visto come una sostituzione del potere di esitazione trasmesso dal carbone, da un potere di esitazione prodotto dallo slittamento ... una qualità di realizzazione uguale al potere di esitazione di un motore sincrono è approssimativamente uguale alla potenza persa per slittamento del motore asincrono

raramente menzioniamo il motore asincrono nel progetto futuristico perché ha la cattiva reputazione di motore inefficiente trovato in 50Hz ... quindi parliamo piuttosto di brushless che non dice nulla di ciò che è esattamente

[Gaston]

E l'uso di spazzole come nel caso del motore R75 della Renault ZOE ...

Usura prematura, produzione di ozono, ecc ... non necessariamente progressi.

Da non confondere i motori "universali" (utilizzati ad esempio nella maggior parte degli aspirapolvere) che hanno un collettore di lame su cui sfregano le spazzole e che tendono a produrre scintille al passaggio delle lame, scintille che sono effettivamente una fonte di usura spazzole e produzione di ozono, con motori "sincroni a rotore avvolto" dove le spazzole entrano in contatto con anelli uniformi tutt'intorno al rotore e senza rompersi.
In quest'ultimo caso, le spazzole si consumano molto poco (nei veicoli elettrici che le usano, come Zoe, le spazzole possono superare di molto la 100 200 000 km) e non producono ozono.

[Leo Massimo]

Molto bene.

Su forums di ricambi non sono rari i guasti legati alle scope di Zoe, ben prima dei 100 o 200000 km.

E Renault ha sviluppato un sistema di valutazione dell'usura delle spazzole per prevenire guasti ... limitando la potenza disponibile! Vedi il brevetto WO2017046502A1. In pratica, l'eventuale guasto dovrebbe verificarsi dopo la scadenza della garanzia. Buona idea Renault.

Qualche anno fa, stavo pensando di acquistare uno Zoé, ma è stato principalmente il costo per chilometro del noleggio della batteria che mi ha dissuaso.

[chatelot16]

quando vedo che il gioco del carbone 4 di un grande avviatore di trattori costa meno di 10 euro, il carbone di un motore di un'auto elettrica dovrebbe essere più piccolo ed economico ... tranne che sono diffidente produttore di auto, ben capace di inventare qualcosa di troppo complicato

[Gaston]

Su forums di ricambi non sono rari i guasti legati alle scope di Zoe, ben prima dei 100 o 200000 km.

C'era una serie di motori con una guarnizione difettosa che ha causato perdite d'olio (dal cambio) al rotore del motore abbastanza rapidamente che hanno danneggiato le spazzole (o causato problemi con il contatto dell'anello delle spazzole? ).
In questo caso, non sono le scope che sono state sostituite, ma l'intero motore.

Per me, non mette in discussione la pertinenza della tecnologia utilizzata (che viene utilizzata anche per grandi macchine elettriche in grado di funzionare per decine di migliaia di ore senza lo scambio di scope).

Qualche anno fa, stavo pensando di acquistare uno Zoé, ma è stato principalmente il costo per chilometro del noleggio della batteria che mi ha dissuaso.

D'altra parte, sono completamente d'accordo. Devi guidare molto per "rendere redditizio" il noleggio della batteria.

[Leo Massimo]

Toyota inventa i magneti al neodimio per far avanzare l'elettrico
Sea 21 / 02 / 2018 - Con terre meno rare ....

È una tendenza accentuata, andiamo verso magneti ad alte prestazioni senza terre rare: https://en.tdk.eu/tdk-en/373562/tech-li ... nce/373504

Tra 2004 Prius II e 2010 Prius III, la massa dei magneti è già stata ridotta di 40%, da 1,232 kg a 0,768 kg, mentre la potenza è aumentata da 50 a 60 kW.

Toyota hybrids magnets.jpg (107.96 KIO) Visto 3410 volte

Fonte : http://ecee.colorado.edu/~ecen5017/note ... 0Prius.pdf

Quindi riduzione di massa, maggiore potenza e terre sempre meno rare. Nel modo giusto

[Janic]

Quindi riduzione di massa, maggiore potenza e terre sempre meno rare. Nel modo giusto

In apparenza, perché più auto possono passare all'elettrico e una maggiore domanda sarà forte indipendentemente dalla tecnica utilizzata e ci giriamo ancora. Mantenere o addirittura aumentare la domanda di energia nucleare soprattutto con tutti i suoi pericoli. Non lasciatevi ingannare dalla corsa per l'energia che si muove solo inquinando immediatamente dai combustibili fossili a tutti gli inquinanti nucleari per le prossime generazioni.