prove di carburante aviazione Makhonine 1


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Qui il disegno propri articoli sulle osservazioni nei test di aviazione presentati Makhonine sul carburante questa pagina

Ali, settimanale ufficiale di locomozione aerea, Parigi Giovedi dicembre 30 1926

Categoria: Comitato francese Propaganda aerospaziale. Partito ufficiale.

Prove con il Makhonine combustibile

A seguito di test effettuati in 1926, il Dipartimento della Marina, il carburante Makhonine e informazioni prese dai servizi ufficiali del Dipartimento, il Comitato francese Propaganda aerospaziale, giudicando notevoli vantaggi che presentano in l'aviazione, l'utilizzo di questo prodotto non infiammabile, è intervenuto con i leader dell'Unione Air e CIDNA per la sperimentazione da realizzare su aerei commerciali.

Esito della comunicazione dei primi test è stato dato al Comitato Esecutivo nella riunione 17 di questo mese.

primo test

Mr. Verdurant, Direttore Generale di Air Union, ha riassunto le prove intraprese dalla sua azienda:

Un primo motore è stato eseguito sul banco senza modificare il carburatore o presa d'aria; ha dato, fin dall'inizio, i risultati abbastanza convincenti.

Il potere che era 263 CV benzina era di carburante 246 CV Makhonine.

L'inattività sulla benzina come combustibile Makhonine era 400 torri.

I tempi erano molto franco.

La temperatura dell'acqua che era stato portato 90 ° all'inizio del test con il Makhonine carburante, fu gradualmente abbassata a 75 ° senza i tempi non sono così buono. Sotto 75 °, i tempi è diventato impossibile.

E 'stato trovato nessun candela incrostazione.

Dopo queste prove, il motore è montato su un Goliath aeromobili. prove di volo ci hanno costretto a fare alcune modifiche che sono state: abbiamo fornito le persiane del radiatore per mantenere sempre la temperatura dell'acqua sopra 75 °.

snorkel era sdraiato nella parte dove si leccava la marmitta in modo da aumentare la temperatura dell'aria di aspirazione. E 'aumentato anche il calore carburatore.

Dopo tentativi per ottenere una buona regolazione del carburatore, è stato effettuato un volo di un'ora, durante il quale il motore è data, in volo, lo stesso numero di giri con benzina.

L'inizio del motore doveva essere fatto con benzina per scaldare le ° 75 sopra.

Inversioni in aria erano eccellenti e il funzionamento del motore sembrava buono in udienza, che quando si lavora con la benzina.

In sintesi, Makhonine carburante al motore dell'adattamento avviene molto velocemente e con estrema semplici modifiche, limitate nel riscaldare l'aria di aspirazione, il calore carburatore e il serbatoio galleggiante regolabile costante.

Le prove continueranno a garantire che il Makhonine carburante non intasare il motore e non produce usure anomale.

seconda prova

Mr. Lefranc, segretario generale CIDNA, ha riferito test condotti dalla società.

Il CIDNA aveva due anni fa, ha avviato un'indagine per studiare come sarebbe possibile sostituire la benzina con combustibile meno infiammabile.

I passaggi sono stati fatti attraverso un inventore Mr. Bellem che è riuscito a farlo funzionare in ottime condizioni, diverse auto e camion con carichi pesanti, i cui motori erano o alimentato da benzina, olio e olio pesante.

Il processo era fornire ogni motore di una piccola pompa di infusione che ha introdotto il liquido nei cilindri del motore con un ritardo apporto sufficiente in modo che il liquido è stato spruzzato interamente dalla depressione creata in ciascun cilindro al momento della aspirazione.
Nel frattempo, la società costituita dal produttore di questo dispositivo ha dovuto sciogliere e CIDNA non poteva finire nelle sue officine, il montaggio di un motore 400 CV Lorraine, che aveva già cambiato l'albero a camme.

Nel corso del 1926 anno, il CIDNA era interessato a testare la Makhonine carburante e ha parlato più volte presso il Servizio Tecnico Aeronautico di Parigi che non dichiarato di essere a conoscenza di prove perseguite dal blu marino e la cui tuttavia più giornali sommariamente realizzati.



Ai primi di 1926 dicembre l'attenzione del CIDNA è stata nuovamente richiamata questa materia dall'articolo Mr. Houard in ali che ha sollecitato che l'aviazione commerciale stesso test Fit senza attendere i test funzionari dell'amministrazione.

Meno di una settimana dopo, nel dicembre 8 1926, un primo volo minuti 20 è stata eseguita con successo da un aereo commerciale Bleriot 46 sei posti, con un motore Salmson CM 9 260 CV. Era la prima volta che l'aviazione è un aereo commerciale potrebbe volare con un combustibile diverso da benzina o di benzolo.

I giorni seguenti, molti voli manifestato il successo di questo test e diversi comitati ufficiali del Ministero della Marina e Aeronautica Servizi potuto partecipare e prendere parte.

Attualmente dieci ore di volo sono state completate.

Al fine di intraprendere uno studio sistematico dei consumi e la resistenza del motore, un nuovo motore Salmson, recensione in uscita e laboratorio, è stato montato sul piano e il volo ha proseguito.
Allo stesso tempo, il CIDNA sta sviluppando l'uso di questo combustibile in un motore Gnome e aria Rhône 400 CV raffreddato.

I risultati realizzati durante le prove:

  • Makhonine il carburante può essere utilizzato senza modifiche ai motori esistenti; basta regolare la caratteristica del carburante carburazione based e carburatore calda e gas.
  • Makhonine il carburante non sembra fallo i motori; al contrario, sembra fungere decarbonizer; questo non si può dire che dopo un test più sistematico e più.
  • Makhonine il combustibile ha sostanzialmente la densità dell'acqua; volumi uguali è più pesante rispetto alla benzina.
  • litri nel consumo sembra significativamente meno di carburante rispetto alla benzina Makhonine. La Salmson CM praticamente 9 80 consumano litri di carburante per ora sembra che consumano 60 litri di carburante Makhonine Questo in tutte le successive riserve di regolazione. Normalmente, aeromobili serbatoi attuali sarebbe quindi operare volume di carburante Makhonine senza difficoltà e sarebbe, inoltre, da un peso supplementare, per aumentare il raggio di piani di azione.
  • L'essere la velocità del motore a terra alla benzina, torri 1.400, è stato, con lo stesso motore, 1.360 lambisce combustibile Makhonine; replay per torri 450 erano identici.
  • Durante il volo, il motore ha dato i giri di benzina 1.550 e ha dato 1.600 lambisce Makhonine combustibile, che sembra essere un significativo guadagno di potenza.
  • Sotto l'azione del calore, il Makhonine carburante non rotto, almeno per temperature normali; non sembra perdere peso per evaporazione che sarebbe di grande interesse dal punto di vista dello stoccaggio. Da 40 °, il combustibile è infiammabile, ma non sembra provocare esplosioni improvvise o incendi di benzina.
  • Sotto l'azione freddo e una temperatura inferiore a 5 ° Makhonine le addensa combustibile e cristalli depositi simili a quelle di naftalina.
    Questi cristalli tuttavia, non si sono preoccupati di cementazione; sembrano dissolversi nuovamente non appena il liquido è riscaldato o appena viene agitato.
    Basti riscaldare i serbatoi e tubi per proteggere dal freddo.
  • Il punto di infiammabilità di vista, il carburante Makhonine può essere paragonato al petrolio.
    A freddo, è infiammabile e fiammiferi o braci messi lì estinguerlo. Un fuoco di legna è stato spento da un Makhonine combustibile di proiezione che agisce come l'acqua.
    Un jet fuel Makhonine non è stata accesa dalla fiamma di una torcia e la fiamma di una lampada di saldatura immersioni nel carburante non è acceso.

In sintesi, si può stimare che, se vengono confermati tutti i risultati di cui sopra, l'intera aviazione militare come un civile, il signor Makhonine può considerare come l'inventore che ha rimosso in modo permanente la minaccia più temibile che ha sofferto.
Per di più, si conferma che la produzione di questo combustibile in grado di soddisfare senza difficoltà tutte le esigenze di Francia, sia civile che militare e marittima, l'invenzione di Mr. Makhonine sarebbe interesse nazionale quasi inestimabile. (...)

Per saperne di più: test di carburante per aerei Makhonine

Altro:
- Seconda parte: Aircraft test Makhonine
- Il Makhonine combustibile
- Copie di articoli originali su Makhonine
- articolo scientifico su Makhonine carburante


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