MARE: i fatti

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Estratti da CRISI E DISASTRO DI SOPRAVVIVENZA
SEA scritto in 1989 Gabriel Ferrone.

- TRASPORTO
- Strada sono Sympas
- Città affollata
- Il pedone
- CICLISMO e cavalieri
- AUTOMOBILISTA
- Taglia AUTOMOBILISTA

Introduzione

Il trasporto è indispensabile, ma sono anche fonte di molteplici disastri e alle morti 15 20 000 ogni anno in Francia.
140 milioni di tonnellate di prodotti ad alto rischio attraversano l'esagono: esplosivi, infiammabili, corrosivi, tossici, radioattivi. Essi sono trasportati su strada 76%; 17% per ferrovia; 7% da corsi d'acqua. (Figure 1989) E 'peggio in 2004
L'automobile uccide una media di 5 10 a volte come l'aviazione e cinquanta volte in più rispetto al chilometro treno, secondo il QUID 1989 (Pagina 1448a)
Le statistiche sono interessanti, che permettono di conoscere i rischi che sostenere per ciascun modo di trasporto e di confrontarli.
In tutto il mondo 400 000 persone muoiono sulle strade ogni anno e 12 000 000 feriti dal trasporto automobilistico e su strada. Le conseguenze di incidenti stradali decimo francese è più o meno disabili.
Il trasporto è l'inquinamento più molteplici cause. Il loro funzionamento semplice, a parte gli incidenti, è dovuto alla congestione del traffico, inquinamento, disturbi anche ..
"La politica dei trasporti in Francia non è evoluta fin dal 1970 dove la priorità è stata data alla strada, mentre i nostri vicini hanno capito che era necessario scommettere sulla ferrovia.

Strada sono bello

Il trasporto su strada è stato i principali beneficiari della crescita. Si alzarono 5% in media dal 30 anni attraverso l'internazionalizzazione del traffico. La posizione della Francia è una zona di transito tra l'Inghilterra e l'Europa, tra il nord Spagna e Portogallo e del Nord e Africa Occidentale in Europa. La quota di camion nel traffico autostradale ha raggiunto quasi 25%. E decine di migliaia di camion, i cui quinti 4 sono più 19 prestito tonnellate autostrada tutti i giorni Parigi - Lille, la più congestionata della Francia, e un aumento continuo dei pesi massimi osservati in ogni asse maggiore. Il Centro di Ricerca per lo Studio e monitoraggio delle condizioni di vita (CREDOC) stima che il traffico raddoppierà prima 2010. punti mercato vincente sul binario che non è difeso e sulle vie strozzate da parte dell'amministrazione, su strada con la loro abbondanza e anche dal modo in cui colpiscono gli automobilisti intimidatorie perdono a poco a poco l'immagine erano gentili al pubblico. Essi sono coinvolti in 6% degli incidenti ma solo quelli - sono 16% delle vittime. Il Centro di documentazione e le informazioni di assicurazione ha potuto verificare che la maggior parte dei camion sono più grandi e il numero di incidenti in cui sono coinvolti è elevato.
Ogni camion deve portare un registratore della velocità (crono - tachigrafo) obbligatoria da tonnellate 3,5. Questa unità registra su tutti i veicoli oltre 3,5 tonnellate numero di indicazione raggiunto velocità, distanze, tempi di lavoro e di arresto.
La velocità è teoricamente limitato sulle autostrade e strade statali in 90 19 per meno di tonnellate nel 80 per più di tonnellate 19 80 e per il trasporto di materiali pericolosi; su altre strade; rispettivamente 80, 80 e 60 e 50 chilometri di in città per tutte le ore. tempi di guida sono limitati a guidare continuo 4h30 seguito 45 minuti di inattività al minimo; di 9 ore al massimo al giorno e non più di sei giorni consecutivi.
federazioni stradali vogliono il peso totale a rotazione permessi essere aumentata come in tonnellate in Germania 44 e la larghezza massima consentita camion per essere portati a 2,60 capezzali.
Il collegamento ferroviario - Strada - chiatte - navi attraverso containerizzazione hanno avuto tanto successo interessi privati ​​sordidi prendendo prevalere su quello nazionale non aveva lasciato il treno in grado di sviluppare servizi per l'infanzia e necessario l'imbarco e queste lobby non avevano mantenuto corsi d'acqua lo stato pietoso che conosciamo.
Questa cattiva gestione dei trasporti è una delle cause della cattiva posizione della Francia nella competizione internazionale.

La città congestionata

Siamo ispirati dal lavoro di un vecchio amico, Gerard BEAU, già in 1960 anni ha detto: Ma circolare coinvolge l'arresto, carico e scarico di passeggeri, bagagli, merci e quando il veicolo non è in utilizzare deve parcheggiare nel parcheggio in modo che rende gene o di altri automobilisti o ciclisti e cavalieri o pedoni. L'uso della macchina deve essere deferente ai pedoni e soprattutto nei confronti dei bambini con disabilità e gli anziani ... >>
. (G. BELLO, cinetica URBANO, n 15 di revisione tecnica COSTRUZIONE E singoli edifici).

il pedone

Dominique LEGLU ha "equazione pedonale" in 32 numero speciale di Sciences et Avenir e ci ha insegnato che scorre quando nessun ostacolo interferisce tra il 46 e 112 metri al minuto, il più agitato del Slowpoke. Più pedoni, tanto meno possono viaggiare.
Il pedone è visto di buon occhio in Francia, dove le spalle sono strade impraticabili e mortali per lui. marciapiedi della città sono fondamentalmente lì per salutarlo, ma che non lo troviamo! Insidious ostacolo tra il pad sporgente dal tombino malato-montaggio, vari oggetti abbandonati, rifiuti e la moltitudine di posti e edifici temporanei, cammina a fatica su un terreno grassa, disseminato di rifiuti e escrementi, nonostante gli sforzi di servizi stradali. Una delle principali cause di questa malattia è scarso coordinamento tra i distributori di energia e scavo acqua ogni uomo per se stesso come aveva fatto bene a fare sotterraneo dove lavoratori di servizi diversi possono muoversi e dove i tubi possono essere monitorata e mantenuta o modificata senza disturbare il suolo.
Gli ostacoli che incontro pedonale sono numerose, soprattutto in città, e un po 'irrimediabile come uccidere quasi pedoni 300 ogni anno vittime di motore, due ruote, vari ostacoli; un morto su 6 è un bambino.
Tutti gli incidenti stradali combinati hanno ucciso bambini 1 212 1970 che è stato un anno molto difficile, in 1986 650 più pedoni sono stati uccisi e più di 25 000 sono stati gravemente feriti.
Il pedone è spesso malvista da parte del conducente motorizzato che tende a dimenticare che lui è prima un pedone. Alcuni pedoni sono distratto, non rispettano la segnaletica, intraprendere noncuranza attraverso il flusso dei veicoli e non sanno che ci vuole ogni volta conducente di reagire e una distanza per la frenatura proporzionale al quadrato della velocità. .
Accelerando nel crossing agglomerato è, quindi, criminale.

Disaster imponenti veicoli abbandonati, mancanza di carburante, per esempio, a piedi è obbligatorio, e molti si troveranno molto disabili, la maggior parte delle persone che hanno perso l'abitudine di camminare.

L'evacuazione dei luoghi pubblici disastro è anche un problema con piedi e spesso il tasso di rimozione determina l'entità della tragedia. Chi sa che se più di emergenza evacuazione 250 persone al minuto può sfuggire attraverso un corridoio di un metro di larghezza, se camminano dentro e fuori sincrono con le mani sulle spalle di quelli che prima di loro! In una situazione confusa, lo stesso corridoio un metro di larghezza permette a malapena l'evacuazione di 70 persone al minuto.

biker

La "piccola regina", chiamata bicicletta negli anni 1930, ha perso il suo prestigio, è oggi la "moto", uccide poco ma è vittima degli altri è tra i ciclisti 4 e 500 che muoiono in Francia così ogni anno e 8 a 9 000 vanno in ospedale per soggiorni più lunghi o più brevi. Da notare che dall'arrivo di mountain bike che hanno entusiasti molti ciclisti.

Ciclomotori moltiplicare quel numero per due anni e mezzo, ciclomotori e motocicli ancora allungare per raggiungere nel decennio 80 / 90 un totale di oltre 2 000 uccise e quasi 60 000 ferito per le moto ogni anno. Questi drammi soprattutto raggiungere i giovani sotto 25 anni.
È da notare che la Francia non fa molto per incoraggiare l'uso della bicicletta, corsie riservate sono inesistenti, mal progettato, impraticabili.

l'automobilista

Siamo particolarmente interessati agli automobilisti della Città di Parigi, con il partito ecologista "LES VERTS" in I981, e abbiamo fatto risultati molto sgradevoli:
Mentre questa città è inondato con le automobili, molti posti auto aperti, più di 120 000, scomparso, eroso da parte dei governi che li riserva.
Alcuni sono stati soppressi per ragioni oscure che non sono del tutto estraneo agli interessi dei commercianti di parcheggio sotterraneo;
- 60 000 coperto posti sono scomparsi perché molti garage sono stati acquistati da sviluppatori che non hanno rispettato la regula pianificazione preferendo a volte pagare una multa o una tangente piuttosto che costruire il numero di posti a sedere e molti garage sono state trasformate in magazzini di commercianti o privati; In secondo luogo gli ultimi decenni di legge che molti proprietari che si rifiutano di affittare uno spazio vacante così generando posizioni;
- Ci siamo resi conto che alcuni dei parcometri sono stati collocati, non sulla proprietà pubblica, ma sui marciapiedi, di proprietà privata, sotto la responsabilità dei proprietari che sono completamente ignari che una vittima di un incidente causato da questi dispositivi può ritorcersi contro contro di loro;
- Come molti parchimetri non sono approvati e nessun controllo può essere esercitato nel corso degli importi incassati, gran parte del quale viene deviata!
La nostra indagine ha continuato a Issy les Moulineaux e Le Mans e ha trovato le stesse anomalie. Giustizia, informato da noi, è discretamente volto velato in queste tre città.
Per quanto riguarda la RATP autobus relativamente scomodi che offre agli utenti sono vittime delle società militari e di sicurezza repubblicana che richiedono una rapida trasformazione nel loro uso quando necessario.
RER metropolitana è troppo profondo perché è vagamente stato progettato come un rifugio antiaereo, ma non servirebbe a nulla in un conflitto, perché non è dotato di serrature, filtri aria e calore, le aree di riserva, ecc Queste strutture non si improvvisano in poche settimane per un corpo di lavoro di questa portata. Si noti che in 2004 la situazione non è molto migliore in questo settore.

L'automobilista in ostaggio

Prendere 1979 / 1980 anno: l'automobilista è stato tosato sul gas, l'adesivo, assicurazione, IVA 33%, lo Stato in tasca e 13,8% del suo fatturato, circa 10 000 franchi per veicolo totale 108 miliardi di franchi per la casa e automobilistica ha avuto un costo di circa collettiva 120 miliardi. La congestione del traffico stradale ha causato danni che è stato stimato a 1 000 franchi al mese per veicolo. E almeno 20 miliardi di franchi di spese mediche sono stati pagati dalla sicurezza sociale per trattare le sue vittime. L'automobile ha bisogno 70% di materiali di importazione e che ha causato l'afflusso di manodopera straniera. La sua tecnologia che richiede meno manodopera poco qualificata, è stata una delle principali fonti di disoccupazione negli ultimi anni abbiamo detto in 1989. I costruttori non tedeschi che noi contredirons a 2004
Abbiamo elencato in 79 / 80 più di 50 000 "trappole" per gli automobilisti con metri di parcheggio errati. I SAEMES che li gestivano sembravano in buona salute finanziaria, anche gli ACDS che proteggevano alcuni parcheggi.

Segnalazione parcheggio a pagamento non soddisfa la maggior parte con i requisiti del decreto di novembre 23 1967, integrate con la sentenza di giugno 7 1977 che fornisce il pannello regolatore (B6-B4). In assenza di questo pannello il conducente può essere perseguito per un reato. La Prefettura di Parigi ha trasformato questa difficoltà dal fatto principe: un giudizio dicembre 1 1986ø fare "optional" e risponde con un appello agli automobilisti sfortunati che protestano.
Eppure è stato trovato, come ricorda il signor Stéphane Levi, da parte della Corte Suprema, in data 25 marzo 1987 (Bull. Crim 1987 No. 141) che l'era illegale arrestato e che ogni area di parcheggio deve essere chiaramente delimitato il pannello regolamentare. L'articolo 530 del codice di procedura penale prevede, entro dieci giorni dopo l'arrivo di un avvertimento per una multa, l'interessato di presentare una denuncia presso il Pubblico Ministero, che ha annullato l'esecutivo. La procura del tribunale di polizia in grado di perseguire il presunto autore, titolare del giornale di bordo, davanti al tribunale di polizia che appartiene a dimostrare la colpevolezza del ricorrente. Articolo L21 1-istituisce la presunta responsabilità del titolare del permesso non è conforme alle disposizioni dell'articolo 6-2 della Convenzione europea sui diritti umani ratificato dalla Francia nel novembre 5 1950, pubblicato solo il marzo 3 1974.
I corridoi ciclabili scandalosi assolutamente non proteggono i loro utenti sono anche buoni modi per trasformare i comportamenti degli automobilisti parigini in slalom e li costringono a colpa e appeso.
Il driver non è un cittadino godendo i suoi diritti civili in pieno, è solo prova, punito ad ogni turno e, a volte irrilevante. A questo proposito, quando si considera progetti della città di Parigi (in 1989) è sorprendente nella misura del lato repressivo possibile lavorare per migliorare questa situazione non è intrapresa. A circa ovunque in Francia, il potere pubblico per il traffico e il parcheggio era estremamente negligente nei venticinque anni e si concentra automobilisti il ​​peso della sua incompetenza e la sua disattenzione.

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