Brevetto del motore diesel francese fisso 1er depositato in 1901 da Pierre Clerget e Arthur Vernet (numero di pubblicazione GB190104220)
La particolarità di questo motore è quella di prevedere un triplo iniettore, che consente di realizzare “miscele” di carburante, ossidante e catalizzatori liquidi ed in particolare acqua con olio più o meno pesante che ha l'effetto di favorire in larga misura la combustione. .
P. Clerget era un geniale ingegnere di motori. In seguito si rivolse alla nascente aviazione e lì sviluppò efficienti motori a benzina. Produrrà anche alcuni motori diesel per aviazione durante gli anni '1930 (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Quella che era, e rimane (vista la rarità dei motori diesel nell'aria), un'impresa tecnologica!
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Contrariamente a quanto dice in inglese la domanda di brevetto del sig. Clergé, non credo che la temperatura massima prevalente nel cilindro di un motore a benzina sia sufficiente per dissociare l'ossigeno dall'idrogeno dall'acqua.
Inoltre, questa operazione sarebbe priva di interesse energetico poiché sarebbe necessario fornire tanta energia per questa dissociazione quanta ne sarebbe recuperata dalla combustione.
D'altra parte, a parità di temperatura, soprattutto se relativamente bassa ma superiore a 300 ° C, l'espansione del vapore acqueo è molto maggiore di quella dell'aria. Ciò si traduce in una maggiore pressione sul pistone, a parità di altre condizioni, e quindi in una maggiore efficienza.
I motori diesel respingono le microparticelle di fuliggine perché sono regolate in modo che la combustione sia incompleta perché quindi la temperatura è troppo bassa perché si formino composti azotati molto tossici. Ma questo carbonio rilasciato nel filtro antiparticolato è sprecato, carburante sprecato.
Il rendimento sarebbe migliore se la combustione fosse completa ma un'iniezione di acqua raffreddando la temperatura del cilindro evita la formazione di ossidi di azoto aumentando la pressione sul pistone gratuitamente.
Questo sistema potrebbe essere utilizzato sui motori degli aerei. Ma il peso dell'acqua da portare via rischierebbe di rendere l'operazione meno interessante.
Poiché l'evaporazione dell'acqua è particolarmente calorica, sarebbe preferibile che l'acqua iniettata fosse il più calda possibile: data la pressione nel cilindro, potrebbe essere superiore a 100 ° C, precedentemente riscaldata dal motore. stesso (radiatore speciale ad alta pressione).
Ovviamente è necessario utilizzare acqua totalmente demineralizzata.
Quando si avvia un motore diesel a freddo, poiché le pareti del cilindro sono responsabili del raffreddamento dei gas al di sotto della temperatura alla quale si formano gli ossidi di azoto, si può fare a meno dell'iniezione di acqua.