BMW Turbosteamer

Condividi questo articolo con i tuoi amici:

Press kit e analisi circa la BMW Turbosteamer.

Le nostre analisi a fine pagina. Clicca per ingrandire le immagini.

Introduzione

maggiore efficienza, più potenza, consumi ridotti: per la prima volta, il BMW Group Research & Engineering recupera calore dal motore per creare energia.
efficienza 15% in aggiunta, un litro e mezzo in meno di consumo di una vettura media attraverso il principio della macchina a vapore!

Il principio di Turbosteamer

Grazie ad un nuovo concetto, i ricercatori del BMW Group hanno domato con successo la più grande - e mai sfruttato - questa fonte di energia in una macchina: il calore. Grazie alla combinazione di un gruppo direttivo ha partecipato ad una BMW motore a quattro cilindri della 1.8 su un banco di prova, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre il consumo di questo 15 meccanico%, mentre la generazione di potenza kW 10 e 20 Nm di coppia aggiuntivo. Potenza ed efficienza provengono dal nulla! E che non costano una goccia di carburante! Infatti, questa energia proviene esclusivamente dalle "calorie" che normalmente si perdono nel gas di scarico ed il liquido refrigerante. Tale progetto di ricerca quindi, possiede tutti i criteri cari alla filosofia BMW EfficientDynamics: riduzione dei consumi e delle emissioni con una maggiore dinamicità e le prestazioni.

Fino 15 efficienza% in aggiunta al motore a benzina

Il Turbosteamer - questo è il nome del progetto - si basa sul principio della macchina a vapore: un fluido viene riscaldato per formare vapore in due circuiti e questo vapore è usato per azionare il motore. Il primo fornitore di energia è un circuito ad alta temperatura con i gas di scarico molto calde del motore a combustione interna tramite gli scambiatori di calore. Ulteriori 80% del "calore" energia contenuta nei gas di scarico sono recuperati mediante questa tecnica. Il vapore viene poi direttamente condotto ad un'unità di espansione collegata all'albero a gomiti del motore a combustione interna. La maggior parte del calore residuo viene assorbita dal circuito di raffreddamento, che non è altro che il secondo fornitore di energia Turbosteamer. Questo nuovo sistema di controllo del motore in realtà aumenta l'efficienza di tutti i meccanici 15% complessivo. "Il Turbosteamer ci convince ancora un po 'di più rispetto al motore a combustione interna è senza dubbio una soluzione futura," dice il professor Burkhard Göschel, membro del Consiglio responsabile per lo sviluppo e l'acquisto di BMW AG.

Un sistema per autoveicoli oggi

Questo sistema di controllo del motore è in fase di numerosi test sul banco di prova. Tutti i suoi componenti sono stati progettati per essere installati negli attuali modelli del marchio. Così, le prove sono state effettuate con diversi pacchetti per garantire che BMW 3, per esempio, accoglierà senza modifiche. Missione compiuta: il vano motore di un modello a quattro cilindri offre spazio sufficiente per includere tutti i moduli di Turbosteamer.

La produzione di massa entro dieci anni

La sfida ora è di semplificare e ridurre le dimensioni del sistema nel suo complesso. La questione è importante perché è la massa industrializzare questo innovativo sistema nel giro di dieci anni.

BMW filosofia Efficient Dynamics

Il BMW Group Research & Engineering illustrano solo bel modo le prospettive a medio termine offerti da BMW EfficientDynamics filosofia. "Questo progetto si propone di affrontare l'apparente contraddizione tra la riduzione delle emissioni e dei consumi da un lato e le prestazioni coppia e l'agilità, dall'altro," riassume il professor Burkhard Göschel. Per il Gruppo BMW, è un principio fondamentale che una riduzione dei consumi - anche misurato - interessano l'intera gamma prodotto più effetti una maggiore riduzione su un modello di nicchia. È per questo che BMW intende concentrarsi su un compito specifico: per rendere accessibile al maggior numero delle più moderne tecnologie per ridurre l'uso di auto.

le nostre analisi

Circa il concetto

Quando si sa che oltre il 40% dell'energia termica consumata in un motore si perde nei gas di scarico, accogliamo con favore questa iniziativa tecnologia che, se sviluppati e diffusi a costi accessibili, potrebbe contribuire in modo significativo all'economia della risorse petrolifere.

Tuttavia, contrariamente a quanto indicato dalla BMW, l'idea non è nuova poiché Il concetto è stato sviluppato dalla Kitson Ancora, locomotiva diesel a vapore in 1920 anni. Clicca qui per i dettagli

Informazioni sulla tecnologia: aspetti "econologici"

Stiamo assistendo ad alcune limitazioni a questo sistema:

  • Prima di tutto il costo supplementare
  • Quando sappiamo che il prezzo di microturbine a vapore domestici è dell'ordine di € 20 000 10 a kW. Si teme che questo sia difficile risolvibile soprattutto quando i manager parlano di dotare l'intera gamma (un costo aggiuntivo della vettura rispetto 20% non è commercialmente fattibile)

  • Il sistema sembra essere limitata a motori a benzina
  • In effeti; turbo alta pressione pompa di iniezione diesel già enorme energia e la temperatura del loro scarico è probabilmente troppo piccolo per essere utilizzabile tramite questo metodo. Questo è un peccato dato che è il diesel a iniezione diretta che attualmente offrono le migliori prestazioni del motore.

  • Crediamo che il più Compound Turbo (Turbo Machinery)
  • In effeti; alcuni già montata su camion o motore industriale, è molto più facile da implementare e fornisce una riduzione 5 10 %% ma conosce gli stessi limiti: ad alta temperatura di scarico efficacia in tal modo limitata nella fascia superiore poteri e accelerazioni. (Vedere nota seguente)

  • Il sistema è più efficace quando la temperatura dei gas di scarico saranno più elevata ...
  • ... Ad alta potenza del motore Ie (velocità del veicolo) o richiesta di coppia alta (forte accelerazione). Di conseguenza, possiamo dubitare della efficacia del sistema nel trasporto urbano (2 / 3 km di fatto durante la vita di una macchina) e quindi che il sistema città fa una differenza significativa. Al contrario il suo sovrappeso può aumentare il consumo di ...

    Quindi quale interesse 15 guadagno% del consumo se il guadagno è possibile solo oltre una certa potenza (alto senza dubbio, dal 50% della potenza massima del veicolo) soprattutto conoscendo le gamme di potenza (grande) veicoli BMW?

    A meno incavo ingegneri BMW hanno pensato di memorizzare temporaneamente vapore (in un serbatoio di accumulo ad alta pressione e temperatura) per l'uso in applicazioni a coppia superiori. In questo caso, questa ultima osservazione è falso ...

  • Infine, il time to market annunciato 10 anni
  • Allo stato attuale, quando la tecnologia del motore di anticipo, tutti gli stessi, abbastanza veloce, 10 anni è abbastanza a lungo termine. Fino ad oggi, 2015-16, in modo che egli sarà la tecnologia molto promettente per diesel ibrido? probabilmente ci qu'econologiquement quest'ultima tecnologia è più efficiente anche se la rientranza Turbosteamer potrebbe stare su Hybdrides ... essenze.

    la nostra conclusione

    Se il principio non è così innovativo che BMW vorrebbe farci credere, la sua distribuzione sarebbe un balzo in avanti sulle prestazioni, ma i motori a benzina a basso attuali ... ma a quale costo: quanto più la tecnologia (complessità di gestione e aumento della massa del veicolo ...) e finanziaria (ripercussione sul prezzo finale del veicolo ...)? Il fallimento commerciale di Kitson era ancora, almeno in parte, alla complessità ... Il prezzo attuale e anni 10 di efficienza energetica che renderanno tale tecnologia per gli individui? Il futuro ci dirà ...

    Infine, crediamo, può essere a torto, che il sistema potrebbe incontrare un futuro luminoso per motori industriali. In effetti, questi motori sono più spesso e per lunghi periodi altamente cariche, limiti di utilizzo ed i costi sopra citati non avrebbe alcun motivo di essere.

    commenti Facebook

    Lascia un commento

    L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *