Aerei e CO2

Condividi questo articolo con i tuoi amici:

Gli aerei sono essi se gli inquinanti?

Leggiamo récement questo sul sito Nouvel Observateur:

"Vorrei andare avanti e indietro tra Parigi e Bangkok in un aereo recente e ben riempito". Questo è ciò che un viaggiatore molto ansioso di combattere l'effetto serra potrebbe chiedere all'agenzia di viaggio. In aereo, un passeggero emette in media i grammi 140 di CO2 chilometro, contro 100 in media in auto, ha detto l'Istituto Francese dell'Ambiente (Ifen) in una sintesi sul contributo dei trasporti aerei all'effetto serra. Anche tenendo emissioni connesse alla produzione di automobili e raffinazione del petrolio, l'aereo respinge 16 anidride carbonica% per passeggero.

Anche nelle migliori condizioni di riempimento di volo tale Carta, un andata e ritorno Parigi-New York è il rifiuto di una tonnellata di CO2 per passeggero, dice Ifen nell'ultimo numero di dati ambientali. I voli più inquinanti sono più brevi.

Le emissioni di CO2 Non sono l'unico contributo dei trasporti aerei all'effetto serra continua Ifen. Il velivolo emettono anche ossido di azoto e vapore acqueo che favorisce la formazione di scie di condensazione (contrails).
Il lavoro di Patrick Minnis, Langley Research Center della NASA, hanno dimostrato che queste scie si formano cirri che intrappolano il calore.

Il trasporto aereo globale rappresenta 2,5% delle emissioni globali di CO2 relativi al consumo di energia fossile. La manovra per migliorare l'efficienza energetica degli aeroplani è molto limitata, sottolinea l'articolo di Ifen. Di conseguenza, con un aumento del traffico, l'impatto sul clima si intensificherà. "

E questa è la nostra risposta:

Questa notizia è completamente eronée ma qui è la prova di calcolo.

preliminari:

Recentemente calcolai scarichi massa a partire dalla combustione completa dell'equazione (e ideale).

Essa ha portato ai seguenti figure: Un motore consuma 1 L benzina sta per respingere un po 'più di un chilo di acqua e 2.3 kg CO2.

Ma il cherosene, il reattore è più pesante rispetto alla benzina (vedi qui le sue caratteristiche: proprietà dei combustibili derivati ​​dal petrolio ). Prendete un numero di atomi di carbonio 12, una media di chimica Forumule C12H26.

D'dopo formule di combustione, si ottiene:

Applicazione a kerosene. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Messa CO2 respinta da mole di kerosene consumata è: * 44 12 528 = g.
Il consumo di massa della relazione kerosene sulle emissioni di CO2 è 528 / 170 3.10 =

Ciò significa che per 1 3.1 chilo di kerosene consumato chilogrammo CO2 vengono rilasciati.

Dettagli di calcoli di combustione sono in questa pagina: equazioni di combustione e le emissioni di idrocarburi CO2

Torniamo a questo articolo.

Secondo uno: un andata e ritorno Parigi-New York rifiuta 1 tonnellata di CO2 per passeggero.

Ciò significa che 1000 / 3.1 322 = kerosene chilogrammo stata consumata, sia 322 / 0.8 402 = L perché la densità del kerosene è nella gamma di 0.8.

Il km di distanza Parigi New York 5850 è circa è * 5850 2 11700 = km per un viaggio di ritorno.

Il 402 11 700 km a ... questo ci dà un consumo medio per passeggero del 3.43 100 L km.

Che corrente consumatore macchina è in grado di così basso consumo? Non senza esitazioni!

Eppure l'articolo affonda ancora un po 'chiodo:

"Un aereo passeggeri emette circa 140 CO2 grammi per chilometro, contro 100g / km per un automobilista."

È così? In suposant che il driver è solo nel veicolo e nel medesimo approccio opposto, auto a benzina emette 100 CO2 g / km * consumare 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... molto poco veicoli a benzina sono in grado di tale consommation..Je non parlare del traffico recesso città! La realtà è piuttosto vicino a due volte ...

Un altro motivo sarebbe l'aereo consuma 40% in più rispetto alla macchina, o al contrario che la vettura consuma 28% al di sotto del piano ...

Una piccola applicazione digitale con il numero di L in 3.43 100 km al consumo di un aeromobile dà un consumo di un veicolo * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Ancora una volta: Che macchina attuale è in grado di tale consumo? No (due volte)!

Nota: il tasso di occupazione medio delle automobili europee è compresa tra 1.2 e 1.6 persona / macchina, un calcolo della correzione è possibile con questi dati in caso di dispersioni o il consumo medio per le auto in g CO2 da km.passager o L / 100km.passager. In ogni caso, e secondo la cifra iniziale di 1 tonnellata di CO2 per un andata e ritorno Parigi / New York, l'aereo rimane meno di vetture di consumo.

Conclusione

Qui mi ho smesso di dire che ritengo che i dati riportati in questo articolo sono éronés è che il trasporto aereo, di massa a lunga distanza, è meno inquinante rispetto al trasporto su strada ...Eppure dell'articolo gli autori non hanno davvero detto questo.

Il problema principale del futuro sono infatti trasporto terrestre e l'aumento della flotta mondiale.

commenti Facebook

Lascia un commento

L'indirizzo email non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati *