Classificazione 2006 delle auto

Parole chiave: carlabbeling, etichette auto pulite, CO2, scarichi di riduzione, classifiche, meglio.

Se il palmarès 2006 dedica ancora una volta la Toyota Prius ibrida alla categoria “benzina” con una performance di CO2 di 104 g / km, vede comunque l'arrivo al secondo posto delle piccole city car a benzina Citroën C1 1.0 i, Peugeot 107 1.0 e , Toyota AYGO 1.0 VVT-i, Daihatsu Cuore con un livello di emissioni di 109 gCO2 / km.

Nella categoria “Diesel” il premio va alla Smart Fortwo che precede Citroën C2 (107 g / km). Degli 11 modelli diesel con le 10 migliori emissioni di CO2, 6 sono francesi.

Evoluzione delle emissioni di CO2 delle auto vendute nel 2005 I 10 risultati di ADEME

1. Le emissioni di CO2 dei veicoli venduti in Francia sono diminuite di 1 grammo nel 2005 rispetto al 2004, raggiungendo un valore di 152 gCO2 / km. Mentre le emissioni delle auto diesel sono rimaste stagnanti a 149 gCO2 / km, quelle dei veicoli a benzina sono diminuite di 3 grammi (da 162 gCO2 / km nel 2004 a 159 gCO2 / km nel 2005).

2. Il 42% dei veicoli venduti nel 2005 apparteneva alle classi “verdi” A, B, C dell'etichetta energia / CO2.

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3. PSA ha i migliori risultati di CO2 in termini di vendite di veicoli in Francia con una media di 145 gCO2 / km, seguita da Renault con 146 gCO2 / km.

4. Il consumo medio di tutti i veicoli diesel venduti in Francia è diminuito di 1 litro per 100 km in 10 anni (media 2005: 5,6 l / 100 km) ma si è stabilizzato per 2 anni. Nello stesso periodo, il consumo medio dei veicoli a benzina è diminuito di 0,8 l (media 2005: 6,7 l / 100 km).

5. Nella fascia economica più bassa (Clio, Twingo, 107, 206), il 92% dei veicoli diesel venduti appartiene alle classi verdi A, B, C. D'altra parte, solo il 40% delle auto a benzina rientra in queste categorie.

6. I veicoli diesel continuano a detenere circa lo 70% della quota di mercato, causando una preoccupante tensione alla raffinazione in Francia.

7. Solo il 10% dei veicoli diesel venduti in 2005 è dotato di filtri antiparticolato standard. Nelle classi B e C di C02 basso, la percentuale è persino inferiore con rispettivamente 0,3% e 4,6%.

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8. Il 2005 ha visto la comparsa di piccole city car a benzina a basse emissioni di CO2: 109 g / km per Citroën C1 1.0 i, Peugeot 107 1.0 e, Toyota AYGO 1.0, Daihatsu Cuore. I veicoli a benzina rappresentano ora il 10% delle vendite di etichette energetiche di Classe B.

9. Il 2005 è stato caratterizzato da un aumento delle vendite di veicoli di maggiori dimensioni (monovolume e 4 × 4) penalizzando i consumi. In particolare, il mercato dei minispazi (tipo modus o 1007) è cresciuto del 50% nel 2005. Oggi rappresenta il 6,34% delle vendite rispetto al 4,15% del 2004).

10. La quota di mercato del 4 × 4 è aumentata in Francia dello 0,6%. Questo aumento è dovuto a:

  • la perdita di mercato dell'1,1% nella classe di lusso superiore (esempio: viene acquistata una BMW X4 4X5 invece di grandi berline come la BMW serie 5, megane o Peugeot 307);
  • la perdita del mercato della classe medio-bassa dove i 4x4 più piccoli in stile Toyota Rav 4 sostituiscono le auto di tipo berlina.
    Secondo un sondaggio ADEME-IFOP, due terzi dei proprietari di 4X4 li usano quotidianamente per i loro usi convenzionali.
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    In applicazione della direttiva europea n ° 1999/94 / CE e del decreto n ° 2002-1508 del 23 dicembre 2002, ADEME (Environment and Energy Management Agency) pubblica la guida ai consumi 2006 veicoli convenzionali ed emissioni di anidride carbonica (CO2) delle autovetture nuove vendute in Francia.

    Per saperne di più

    - Le diverse etichette europee sulle automobili
    - Incentivi per l'acquisto di veicoli che emettono meno CO2
    - Euro standard per i nuovi veicoli
    - Veicoli privati ​​in Francia



    Fonte: Ademe.fr

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