BMW sviluppa l'iniezione d'acqua! Questa è un'ottima notizia per tutti i sostenitori della tecnologia. iniezione d'acqua nei motori difeso su econologie.com dal 2003 (!!), come ad esempio su questo argomento circa iliniezione di vapore acqueo in un motore!
BMW ha appena sviluppato un sistema di iniezione dell'acqua integrato nella presa d'aria di un motore a benzina turbo. Questo sistema riduce il consumo di carburante del motore 8% mentre aumenta le sue prestazioni e riduce le emissioni inquinanti. In definitiva, è concepibile che un tale sistema possa essere integrato nel range extender di un veicolo elettrico, simile alla Volt di GM o al Vtrux di Via Motors.
Questa innovazione, sperando che si diffonda su tutta la gamma BMW, dovrebbe inchiodare i critici dell'iniezione d'acqua nei motori termici (e ce ne sono alcuni e non solo un po '!) ...
Quindi si l'iniezione di acqua nei motori funziona e sì, è utile e sì, sappiamo perché... E no non è stato ancora sfruttato per ragioni ... mmmm ... oscure?
Eppure sapevamo già che l'iniezione di acqua, in determinate condizioni, era stata benefica per oltre un secolo !! Vedi queste opere dell'ingegnere Clerget (tra gli altri) Grazie # BMW e peccato per gli altri produttori ... ma dovrebbero iniziare velocemente!
Per saperne di più e dibattito tecnico sull'iniezione d'acqua da parte di BMW
Contrariamente a quanto dice in inglese la domanda di brevetto del sig. Clerget, non credo che la temperatura massima prevalente nel cilindro di un motore a benzina sia sufficiente per dissociare l'ossigeno dall'idrogeno dall'acqua.
Inoltre, questa operazione sarebbe priva di interesse energetico poiché sarebbe necessario fornire tanta energia per questa dissociazione quanta ne sarebbe recuperata dalla combustione.
D'altra parte, a parità di temperatura, soprattutto se relativamente bassa ma superiore a 300 ° C, l'espansione del vapore acqueo è molto maggiore di quella dell'aria. Ciò si traduce in una maggiore pressione sul pistone, a parità di altre condizioni, e quindi in una maggiore efficienza.
I motori diesel respingono le microparticelle di fuliggine perché sono regolate in modo che la combustione sia incompleta perché quindi la temperatura è troppo bassa perché si formino composti azotati molto tossici. Ma questo carbonio rilasciato nel filtro antiparticolato è sprecato, carburante sprecato.
Il rendimento sarebbe migliore se la combustione fosse completa ma un'iniezione di acqua raffreddando la temperatura del cilindro evita la formazione di ossidi di azoto aumentando la pressione sul pistone gratuitamente.
Questo sistema potrebbe essere utilizzato sui motori degli aerei. Ma il peso dell'acqua da portare via rischierebbe di rendere l'operazione meno interessante.
Poiché l'evaporazione dell'acqua è particolarmente calorica, sarebbe preferibile che l'acqua iniettata fosse il più calda possibile: data la pressione nel cilindro, potrebbe essere superiore a 100 ° C, precedentemente riscaldata dal motore. stesso (radiatore speciale ad alta pressione).
Ovviamente è necessario utilizzare acqua totalmente demineralizzata.
Quando si avvia un motore diesel a freddo, poiché le pareti del cilindro sono responsabili del raffreddamento dei gas al di sotto della temperatura alla quale si formano gli ossidi di azoto, si può fare a meno dell'iniezione di acqua.
Tuttavia, la termolisi dell'acqua inizia a 750 ° C… e può essere favorita dalla presenza di carbonio! I 750 ° C sono ampiamente raggiunti sul fronte della fiamma in un motore di automobile a 4 tempi, sia benzina che diesel!
Sì per il rilassamento del vapore acqueo! Questo articolo riassume tutti i possibili effetti: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
Sopra il punto di rugiada è sufficiente, c'è dell'acqua di condensa che trascina ovunque devi solo dirigerla.
Non è necessario prenotare
Sì, è proprio dove questo brevetto Renault: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/